Traditionnelle, engageante et sans doute plus amusante à conduire, la transmission manuelle est considérée comme supérieure dans certains cercles de passionnés, mais toutes les boîtes de vitesses manuelles n’ont pas été créées égales.
La plus grande majorité des manuels suivent le même « modèle en H » en partant du coin supérieur gauche, jusqu’à la deuxième vitesse, et ainsi de suite, hélas, cette disposition des vitesses s’est avérée inefficace là où un changement de vitesse parfait importait davantage. Passer de la deuxième à la troisième nécessite que le levier de vitesses passe brièvement au point mort, et dans les courses où ces deux vitesses signifient tout, ce pas supplémentaire, aussi petit soit-il, mérite d’être éliminé.
Ici entrent les transmissions manuelles dogleg, dans lesquelles le modèle d’engrenage a été brouillé pour mieux s’adapter à une utilisation sur piste. Ce modèle déplace la première vitesse vers le bas à gauche, permettant aux deuxième et troisième vitesses d’être en ligne, réduisant ainsi de précieuses secondes lors du passage de l’une à l’autre.
Pourtant, malgré tous les avantages sur piste, les leviers de vitesses dogleg n’ont jamais pris le dessus, car de nombreuses voitures de sport se sont contentées du modèle H traditionnel où les 1ère et 2ème vitesses en ligne fonctionnent mieux dans la circulation quotidienne.
De plus, à mesure que la technologie progressait et que les voitures de course et de route commençaient à obtenir des manuels séquentiels plus rapides et plus pratiques, le modèle dogleg est devenu obsolète, mais de temps en temps, il y a une voiture manuelle qui en arbore un. Au fil des décennies, certaines automobiles plutôt cool avaient des manuels dogleg, alors voici notre choix de dix icônes automobiles les arborant avec style.
Citroën 2CV
Comme mentionné précédemment, les manuels dogleg sont universellement associés aux voitures rapides, puissantes et rares, alors commençons la liste par celle qui est à l’opposé. L’éconobox française par excellence, la Citroën 2CV était une voiture familiale à quatre portes abordable qui a contribué à motoriser la France de l’après-Seconde Guerre mondiale et, au fil des années, elle a acquis un culte dans toute l’Europe.
Même si cela peut paraître rudimentaire à première vue, la 2CV avait son lot de bizarreries et une ingénierie réfléchie. Parmi eux, il y avait une boîte de vitesses dogleg à quatre vitesses. La disposition des vitesses n’était pas la seule particularité de cette voiture, puisque le levier de vitesses était placé à côté du volant.
Icône absolue, la Citroën 2CV a été produite de 1948 à 1990, ce qui en fait effectivement la voiture la plus courante jamais équipée d’une boîte de vitesses dogleg.
De Tomaso Pantera
La voiture de sport italo-américaine d’Alejandro DeTomaso était non seulement la voiture exotique la plus vendue de son époque, mais elle portait également un ADN de victoire au Mans.
La Pantera à moteur central s’appuyait fortement sur le catalogue de pièces de Ford, elle ne partageait donc pas seulement la disposition de base avec l’emblématique GT40, mais elle disposait également d’un groupe motopropulseur similaire.
Dans toutes ses itérations, la GT40 utilisait une boîte-pont ZF à cinq vitesses avec un motif dogleg, une unité de transmission développée principalement à des fins de course où les voitures à moteur central étaient beaucoup plus courantes.
Ainsi, lorsque la Pantera est sortie, son Ford V8 était associé à une boîte-pont ZF 5DS-25-2 à 5 vitesses avec différentiel à glissement limité, une variante de route de la transmission de course utilisée dans la GT40.
Maserati Bora
Les voitures de sport italiennes à moteur central faisaient fureur au début des années 1970 et Maserati était là pour amener son propre acteur sur le segment de marché le plus en vogue, le plus sportif et le plus exotique de l’époque. La biplace était l’une des voitures compensées de Giorgetto Giugiaro
La Maserati Bora était propulsée par un V8 monté longitudinalement au milieu et, en tant que telle, elle pouvait également utiliser la boîte-pont ZF 5DS-25-2. La Maserati Bora a été construite en 564 exemplaires, tous équipés du dogleg ZF à 5 vitesses.
Il est intéressant de noter qu’outre la Bora et la Pantera mentionnées précédemment, quelques autres voitures d’époque similaire utilisaient la même boîte de vitesses, à savoir la BMW M1 et la Lancia 037.
Lancia Stratos
La Lancia Stratos, aux allures de vaisseau spatial, a été la toute première voiture spécialement conçue pour le rallye. Chaque élément a donc été soigneusement conçu pour lui donner l’avantage sur les épreuves les plus exigeantes du monde.
Large, court et en forme de coin, le design de Marcello Gandini était axé sur l’agilité et il était doté d’un groupe motopropulseur puissant. Bien que Gandini se soit porté garant d’une option différente, la Stratos était propulsée par un Dino V6 de 2,4 litres monté transversalement au milieu.
Après quelques échanges avec Enzo Ferrari lui-même, le directeur de course de Lancia, Cesare Fiorio, a pu acquérir une fourniture de moteurs et de transmissions associées. La transmission interne à cinq vitesses avait une configuration en dogleg, idéale pour une voiture de rallye, de sorte que la Stratos, incroyablement réussie, a propulsé Lancia dans la célébrité du rallye.
Lamborghini Countach
Voiture qui n’a pas seulement défini les années 1970 et 1980, Lamborghini Countach était une supercar qui sert encore aujourd’hui de base à Lamborghini, à la fois en termes de conception et de disposition technique de leurs supercars phares.
En supposant que la Miura soit la meilleure offre de Lamborghini, la Countach était également une voiture de sport V12 à moteur central, bien que d’une manière différente. Au lieu d’un V12 monté transversalement, cette supercar à coin avait un V12 placé longitudinalement avec la transmission devant lui. De cette façon, la Countach a obtenu une meilleure répartition du poids, ainsi qu’un refroidissement plus efficace et un changement de vitesse plus direct.
Pour tirer parti de la nouvelle configuration et laisser une forte impression de voiture de sport pur-sang, la boîte de vitesses à cinq rapports était en dogleg et le resta jusqu’à la fin de la production. En tant que successeur direct, la Diablo a hérité du modèle dogleg, tandis que la Murcielago manuelle a finalement reçu une boîte de vitesses traditionnelle à modèle H.
Dans une Ferrari Testaro
Sachant qu’Enzo Ferrari construisait des voitures de route uniquement pour financer ses efforts de course, les manuels dogleg étaient assez courants tout au long de l’histoire de la marque. La 250 GTO prête pour la course l’avait, ainsi que la 275 et un certain nombre de Ferrari V8 à moteur central.
Ainsi, Testarossa n’a pas été la première Ferrari à disposer d’un manuel dogleg, mais c’est l’une des voitures les plus frappantes et culturellement pertinentes de Maranello à en être équipée.
Evolution de la série BB, la Testarossa a hérité de la configuration à moteur central avec un V12 monté longitudinalement à 180° et une boîte-pont placée en dessous. Le moteur V12 Tipo F113 de 4,9 litres de la Testarossa était une Tipo F110 raffinée de la 512 BBi, donc tout comme son prédécesseur, la ‘Rossa avait un dogleg à cinq vitesses.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Tout comme ses plus grandes camarades d’écurie, la petite Benz originale a été conçue sans compromis, effectuant une petite révolution dans le segment des voitures de luxe compactes en 1982. L’introduction d’une berline compacte, agile et bien équilibrée a également ouvert les portes des courses de voitures de tourisme, où Mercedes-Benz a pu commercialiser sa voiture d’entrée de gamme et c’est ainsi qu’a été introduite la 190E 2.3-16.
Pour différencier la voiture homologuée DTM des modèles standards, Mercedes-Benz a doté la 190E 2.3-16 d’un kit carrosserie affirmé, de sièges sport, d’une instrumentation supplémentaire et d’un volant de plus petit diamètre. Sous le capot, il y avait le M102, un moteur de 2,3 litres à 16 soupapes développé par Cosworth, associé à une boîte manuelle dogleg à 5 vitesses Getrag 265.
À ce jour, la 190E 2.3-16 est l’une des voitures les plus axées sur le conducteur jamais produites par Mercedes-Benz et sa boîte de vitesses dogleg engageante en est l’une des raisons.
BMW M3 E30
La réponse de BMW à l’entrée précédente de la liste était une berline 2 portes de Série 3 entièrement modifiée, immédiatement reconnaissable comme une spéciale de performance grâce à ses ailes évasées carrées et à sa section arrière redessinée.
La M3 était l’une des voitures de sport déterminantes de l’époque et, outre le DTM, elle a couru dans le monde entier, conquérant de nombreux petits championnats et rallyes de voitures de tourisme, acquérant ainsi un statut d’icône.
Comme la Mercedes-Benz 2.3-16, la E30 M3 avait également un quatre cylindres de 2,3 litres à 16 soupapes placé longitudinalement et c’était également une homologation spéciale pour la série de stock-cars DTM. Contrairement à la Benz, la BMW E30 M3 n’était disponible qu’avec une boîte manuelle et il s’agissait du même Getrag 265 dogleg à 5 vitesses que son principal rival.
Porsche Carrera GT
En tant que marque automobile grand public la plus axée sur le conducteur, Porsche n’était pas étrangère aux transmissions dogleg. La 911 d’origine l’avait jusqu’en 1972, la 912 avait également un dog-leg, tout comme la famille des moteurs refroidis par eau à moteur avant.
Enfin, la 959 avait également le dogleg, avec le Gélande vitesse à chenilles pour le tout-terrain à la place de la première vitesse. Mais, peu importe à quel point le modèle de changement de vitesse de la 959 est unique, nous optons pour cette autre hypercar Porsche manuelle.
Saluée comme le summum des supercars analogiques, la Porsche Carrera GT a célébré le boom de la marque après une période de péril financier. La nouvelle voiture merveille du millénaire de Porsche était équipée d’un V10 à aspiration naturelle d’origine F1, niché au milieu du châssis dans un châssis roulant en fibre de carbone et couplé à une boîte manuelle interne à 6 vitesses.
Son motif en dogleg soulignait les racines sportives de la CGT et la boîte de vitesses était notoirement délicate à maîtriser en raison de son embrayage sans volant d’inertie. Néanmoins, cela donnait à la Carrera GT une sensation particulière d’immersion et le bouton en bois de bouleau était un hommage réfléchi à la plus grande voiture de course de Porsche, l’emblématique 917.
Aston Martin V12 Vantage S
Ces dernières années, les transmissions manuelles ont cédé la place à des transmissions automatiques plus rapides et plus pratiques, à tel point que les nouvelles d’une voiture de sport à trois pédales font généralement la une des journaux. Inutile de dire que les transmissions dogleg sont encore plus rares de nos jours et c’est ce qui rend cette Aston Martin si spéciale.
En 2016, Aston Martin a revitalisé la Vantage S axée sur le conducteur en proposant une alternative traditionnelle à sa boîte de vitesses manuelle robotisée. Le V12 de 5,9 litres pourrait être commandé avec une boîte manuelle dogleg à 7 vitesses en option sans frais. Cette boîte de vitesses unique a été fournie par Graziano et Aston Martin l’a également utilisée pour la V8 Vantage AMR, l’introduisant de série sur le reste de la gamme en 2021.
