Quarante ans après le décès d’Ettore Bugatti en 1947, la marque Bugatti, autrefois célèbre mais endormie, a été relancée par l’ambitieux entrepreneur italien Romano Artioli. Sa vision n’était rien de moins que de ressusciter Bugatti à travers une supercar de pointe. Le développement a commencé en 1987 et Artioli a choisi Modène, siège de Ferrari, Lamborghini et Maserati, comme site pour son usine moderne. La première voiture de série est sortie début 1992, baptisée « EB110 » pour commémorer le 110e anniversaire d’Ettore. Il s’agissait également de la première nouvelle Bugatti depuis les années 1950, saluée comme une supercar avancée à moteur central et un digne successeur de ses illustres prédécesseurs.
L’équipe de conception derrière la Bugatti EB110 GT comprenait initialement des personnalités renommées telles que l’ingénieur Paolo Stanzani et le styliste Marcello Gandini, créateurs de la Lamborghini Countach. L’EB110, avec son nez court, sa carrosserie en forme de coin et ses portes ciseaux, ressemblait à la Countach. Des divergences avec Artioli ont conduit au départ des deux hommes avant la finalisation du projet.
Sous sa surface, l’EB110 partageait des similitudes avec la Countach, dotée d’un moteur V12 à course courte avec une boîte de vitesses montée à l’avant, inaugurée sur la Countach. Cependant, Stanzani a amélioré les spécifications déjà impressionnantes en ajoutant cinq soupapes par cylindre, quatre turbocompresseurs, une boîte de vitesses sur mesure à six rapports et quatre roues motrices. Le châssis, construit par Aérospatiale, était en fibre de carbone et la suspension suivait la norme des supercars avec des doubles triangulations tout autour. L’EB110 a été parmi les premiers à intégrer une aérodynamique « active », comprenant un aileron arrière sensible à la vitesse et des volets d’air à commande manuelle.
Dévoilée le 15 septembre 1991, exactement 110 ans après la naissance d’Ettore, la Bugatti EB110 GT impressionnait sur la route par ses dimensions compactes, ses quatre roues motrices, son agilité exceptionnelle et son excellente adhérence. Le moteur V12 de 3,5 litres développait environ 550 ch, permettant une vitesse de pointe de 212 mph (341 km/h), comparable à la Jaguar XJ220, une autre « voiture la plus rapide du monde ».
Malgré sa complexité, l’EB110 s’est bien comportée sur la route, offrant sang-froid, agilité et un cri rivalisant avec celui de Ferrari. La récession économique du début des années 1990 a cependant eu un impact sur son succès commercial, conduisant Bugatti à la mise sous séquestre en 1994. Seul un nombre limité de ces voitures exotiques ont été construites, avec des propriétaires notables, dont le champion du monde de Formule 1 Michael Schumacher et SAR le sultan de Brunei.
Cette Bugatti EB110 GT de 1994 à conduite à gauche, qui sera vendue aux enchères le 8 octobre par Bonhams Cars, est de couleur rouge indien avec un intérieur en cuir gris et a été achetée neuve en juillet 1994. Acquise par le vendeur actuel en 2005, elle a été stockée. dans des conditions sèches dans le cadre d’une collection privée au Moyen-Orient, couvrant à peine 7 102 kilomètres depuis l’origine. Si une remise en service est nécessaire avant de la remettre sur la route, cette EB110 GT, proposée avec ses papiers d’immatriculation monégasques oblitérés, présente une rare opportunité d’acquérir l’une des supercars les plus emblématiques des années 1990, aujourd’hui préférée des collectionneurs.
Source : Bonhams Cars
