Ce 390 AMC AMX a eu un seul propriétaire depuis 1974 et est livré avec le facteur Wow complet dès le départ
Dans les coins les plus reculés de Planet Speed se cachent certains des adorateurs de voitures les plus radicaux – ceux qui n’ont aucune tolérance pour tout ce qui ne fonctionne pas avec des pistons alternatifs. Ils n’utilisent pas beaucoup de mots, préférant exprimer leurs sentiments en pouces cubes, en livres-pieds et en sourires par gallon. Oh, et ils portent des montres-bracelets qui n’affichent que les heures d’un quart de mile.
Photo : YouTube/Lou Costabile
Ces gens ne reculeront devant rien pour montrer leur dévouement à une muscle car, même si cela signifie faire sauter son moteur et passer par un nouveau jeu de pneus un week-end sur deux. Ou faire frire une transsexuelle sept jours après son entrée en possession. Il ne s’agit pas d’un exercice métaphorique de logique mais d’une histoire vraie avec pour personnage principal un certain George Burcar de Macomb, Michigan.
Cela s’est produit en 1974, juste après avoir acheté son chauffeur de lycée – une automobile d’American Motors Corporation. Cependant, son choix ne s’est pas porté sur l’AMC Gremlin, rival de la Volkswagen-Beetle, mais sur quelque chose de moins accommodant. Cet indice devrait le révéler, car une autre voiture en Amérique offrait un nombre limité de sièges à une rangée – l’AMX.
M. Burcar ne s’est pas contenté d’un AMX, mais a fait tapis et a obtenu la voiture de sport musclée Big Bad, avec 390 pouces cubes (6,4 litres) d’un V8 et un « Go Package » en option. La voiture avait le meilleur des deux mondes : deux sièges, tout comme la Corvette, et le prix abordable d’un muscle nu. L’AMC AMX de 1970 faisait l’affaire et cochait toutes les cases, alors George en a acheté un et ne l’a plus lâché depuis.
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Certes, il n’en a pas abusé au-delà du point de non-retour et il a toujours pris grand soin de sa machine, suivant les conseils avisés de son père. Burcar Senior a suggéré à son fils d’acheter des pièces de rechange pour tout, et ses paroles ont porté leurs fruits. L’AMX que nous regardons dans la vidéo est en quelque sorte un projet de restauration constant depuis 1974.
C’est-à-dire que George Burcar n’a jamais laissé tomber sa voiture et a remplacé tout ce qui avait besoin d’être remplacé dès qu’il a fallu le réparer. C’est l’une des raisons pour lesquelles son AMC semble bon au niveau d’un salon automobile. Cela dit, veuillez noter que M. Burcar a également freiné cet AMX et cassé un support moteur. Il ne fait pas partie de ces passionnés de fauteuils qui achètent une voiture, la gardent dans un environnement contrôlé et la regardent.
L’AMC AMX de 1970 est considérée à juste titre comme la seule véritable AMX – l’autre voiture de sport américaine jamais fabriquée. Lancée en 1968, cette automobile biplace s’adressait aux jeunes acheteurs à faible revenu, doués pour l’adrénaline aux feux rouges. À une base de 3 297 $, il était bien plus attractif que tout autre produit sur le marché. Le prix de la voiture n’a pas augmenté en 1969, et les chiffres de vente le reflètent. Au cours de sa première année, l’AMX a déplacé 6 725 unités. L’année suivante, 8 293 voitures de sport arborant l’insigne Rouge-Blanc-Bleu ont quitté l’usine.
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Les choses ont pris une légère tournure à la hausse en 1970 lorsque le prix a légèrement augmenté – le modèle de dernière année coûtait désormais 3 395 $. Mais l’AMX avait subi plusieurs transformations profondes, avec le V8 standard de 360 pouces cubes (5,9 litres) produisant 290 ch et 395 lb-pi (294 ch, 536 Nm). L’usine optionnelle était le plus gros moteur d’AMC pour cette année-là, le « AMX 390 », qui est entré en scène avec l’introduction du modèle en 1968.
Cependant, en 1970, le bloc de tourbière à quatre barils crachait 325 ch et 420 lb-pi (330 ch, 570 Nm), juste derrière l’infâme Rebel The Machine 340 ch et 430 lb-pi (345 ch, 583 Nm). ). Couplée à une boîte manuelle à quatre vitesses ou à une voiture robuste à trois vitesses (comme le héros de cet article), l’AMC AMX de 1970 était un artiste sérieux sur le Strip.
Pas tellement dans la course aux ventes, puisque le modèle n’a réussi à convaincre que 4 116 clients de trouver l’argent nécessaire pour acheter l’autre voiture de sport américaine. La majorité (2 533) de cette minorité presque invisible a opté pour le puissant V8 en option, le grondant signature V8 390-CID. D’une manière non traditionnelle, la transmission standard était la manuelle à quatre vitesses, la automatique étant utilisée dans seulement 901 des 390 AMX équipés d’un moteur.
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C’est une rareté, quelle que soit la manière dont nous l’envisageons – mais là encore, n’importe quelle automobile AMC n’est pas vraiment courante. L’exemple de Big Bad Blue a été restauré à un niveau très élevé : avec près de 50 ans de garde par le même propriétaire, la voiture est une voiture familiale, pas un moyen de transport. Le groupe de performances optionnel Go Package a ajouté plusieurs avantages aux voitures. Le plus frappant d’entre eux est le capot à double écope – et ces évents ne sont pas seulement des ornements mais des conduits d’air fonctionnels qui alimentent le carburateur à quatre corps.
Bien qu’il soit construit sur une plate-forme plus courte d’un pouce que la Corvette (en termes d’empattement), l’AMX était livré avec un coffre – pas très grand, car même le pneu peu encombrant semble grand dans la soute. Il disposait également d’un pare-brise de sécurité qui se cristallisait lors de l’impact au lieu de se briser en éclats mortels, et le pack Go ajoutait des disques avant sur les freins avant assistés. L’ensemble de manutention, le refroidissement robuste et le différentiel à double poignée ont complété l’amélioration des performances.
Malheureusement, comme dans de nombreux autres cas, les plans de construction automobile simples et sensés ne se révèlent pas pour le mieux, et l’AMX a été abandonnée après seulement trois années modèles. Le nom a perduré avec les versions basées sur Javelin, mais l’ajout d’une deuxième rangée de sièges a annulé tout ce que représentait la « voiture idée » expérimentale originale d’American Motors de 1966 – le concept qui a servi de base à la voiture de sport AMX.
