Crash des ventes de voitures électriques grand public en septembre | L’expert automobile

Les ventes de voitures électriques neuves aux acheteurs privés ont chuté de 14 % en septembre, tandis que les ventes globales de voitures neuves grand public ont augmenté de 6 % au cours de l’un des deux mois les plus importants de l’année pour les ventes de voitures neuves.

Selon les données publiées ce matin par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), le marché global des voitures neuves a augmenté de 21 % en septembre par rapport au même mois de l’année dernière. Toutefois, cette hausse s’explique principalement par les fortes hausses enregistrées dans le secteur de la flotte, en hausse de 41 %.

Comme nous l’avons mentionné presque tous les mois au cours de l’année dernière, la croissance impressionnante du nombre de flottes est davantage une reprise, car les ventes de flottes ont été beaucoup plus durement touchées que les ventes privées pendant et après la pandémie de Covid-19. L’équilibre global entre les immatriculations de flotte et les immatriculations privées en 2023 est bien plus conforme aux données « normales » que ce que nous avons vu de 2020 à 2022.

Nous aurons davantage à dire séparément sur la chute des ventes de véhicules électriques grand public, mais, en résumé, le gouvernement semble prêt à saper l’industrie automobile afin d’essayer de gagner quelques voix lors des prochaines élections générales.

Septembre

Année à ce jour

L’effondrement des ventes de véhicules électriques grand public est un gros casse-tête pour l’industrie automobile

Bien qu’il y ait un facteur atténuant majeur – Tesla – dans les résultats de septembre, il n’y a pas de bonnes nouvelles concernant la baisse des ventes de voitures électriques neuves aux consommateurs. Les ventes de nouveaux véhicules électriques sont soutenues par le marché des flottes, mais les résultats globaux de 2023 placent toujours la part de marché des véhicules électriques derrière les résultats de l’année 2022. Donc, à moins que nous n’assistions à une ruée massive vers de nouveaux véhicules électriques d’ici Noël, le marché reculera.

Il est possible que nous constations davantage de croissance au cours des trois derniers mois de l’année, d’autant plus que Tesla a connu un mois de septembre étonnamment calme. Mais étant donné que le Premier ministre semble désespéré de dénigrer les véhicules électriques et d’encourager les gens à continuer d’acheter des voitures à essence, cela semble peu probable.

Il est donc exagéré de suggérer que les résultats des véhicules électriques en 2023 montreront une croissance réelle par rapport à 2022. C’est un problème, car de nouveaux quotas entreront en vigueur dans seulement trois mois, qui obligeront les constructeurs automobiles à vendre au moins 22 % de véhicules électriques l’année prochaine. Actuellement, la part de marché des véhicules électriques est d’un peu plus de 16 % depuis le début de l’année et le gouvernement ne semble pas avoir l’idée (ou l’intérêt) de l’augmenter pour aider à atteindre les objectifs qu’il a imposés à l’industrie automobile.

S’il est trop tôt pour dire combien d’acheteurs de voitures ont été directement découragés par le récent revirement du Premier ministre sur l’interdiction des ventes de voitures neuves essence et diesel d’ici 2030, ce n’est sûrement pas une coïncidence si les ventes de véhicules électriques grand public ont chuté de manière aussi significative en septembre. Même la part de marché du diesel a légèrement augmenté, ce qui inverse une tendance à long terme à la baisse des ventes.

Immatriculations de voitures neuves par type de carburant – septembre

*comprend les hybrides doux
Source : SMMT

Immatriculations de voitures neuves par type de carburant – Année à ce jour

*comprend les hybrides doux
Source : SMMT

Bon mois, mauvais mois

Même avec une croissance globale du marché de 21 % au cours de l’un des deux mois les plus importants de l’année, le mois de septembre n’a pas été ensoleillé et arc-en-ciel pour tout le monde. Certains constructeurs automobiles ont connu une croissance nettement inférieure à la moyenne du marché, tandis que d’autres ont vu leurs ventes chuter considérablement.

La marque la plus remarquable en septembre a été Tesla, dont les chiffres ont diminué de 36 % par rapport au même mois de l’année dernière. Mais s’il est difficile de juger une marque sur la base d’un mois, avec Tesla, c’est encore plus difficile car l’entreprise ne dispose pas de pipelines d’approvisionnement mensuels stables comme la plupart des marques. Cela fonctionne davantage sur une nature d’expansion/récession, avec des mois énormes suivis de mois beaucoup plus petits. Il se peut donc que le cycle de production et de livraison de Tesla n’ait pas produit autant de voitures en septembre, et nous pourrions voir le modèle Y revenir au sommet des ventes le mois prochain.

Ce fut un mois fort pour Abarth, Alpine, Audi, Cupra, Fiat, Lexus, Mercedes-Benz, MG, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Vauxhall et Volvo. Toutes ces marques ont surperformé le marché global d’au moins 10 % (et ont donc vu leurs ventes augmenter d’au moins 31 % par rapport au même mois de l’année dernière).

Les choses ont été beaucoup moins excitantes pour Alfa Romeo, Bentley, BMW, Dacia, DS Automobiles, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Jeep, Maserati, Mini, Nissan, Smart, SsangYong, Tesla et Toyota. Toutes ces marques ont sous-performé d’au moins 10 % par rapport à l’ensemble du marché (elles ont donc enregistré une croissance des ventes inférieure à 11 %, et dans certains cas, en baisse significative par rapport à l’année dernière).

Cela signifie que les marques suivantes se situent plus ou moins là où on s’attend à ce qu’elles soient en termes de part de marché : Citroën, Jaguar, Kia, Land Rover, Mazda et Volkswagen.

Volkswagen a été la marque la plus vendue en septembre, devant Ford, Audi, Kia et Toyota. Soit dit en passant, il s’agit également du même top cinq des ventes depuis le début de l’année.

Qashqai à nouveau au sommet en septembre

Tout comme l’année dernière, le Nissan Qashqai a dominé les ventes en septembre (rebondissant après un mois d’août lent, également comme l’année dernière). Ses chiffres sont légèrement en baisse par rapport au résultat de l’année dernière, mais restent suffisants pour maintenir le Ford Puma en tête du classement malgré un mois très solide du nouveau modèle le plus vendu de Ford.

Huit des dix premières voitures étaient des SUV petits ou moyens, avec seulement deux berlines supermini (la Vauxhall Corsa et la Volkswagen Polo) se classant dans les régions inférieures du classement. Ce fut un bon mois pour MG avec deux modèles dans le top dix.

Après neuf mois de l’année écoulés, le Ford Puma a accru son avance dans la course aux ventes 2023 après un mois morne pour la Corsa et la Tesla Model Y. Le bon mois de septembre du Qashqai l’a propulsé à la deuxième place, tandis que le Kia Sportage a dépassé son cousin Hyundai Tucson pour la cinquième place. En bas du top dix, la Mini à hayon a échangé sa place avec la Ford Fiesta pour les neuvième et dixième places.

Nous aurons prochainement notre analyse mensuelle habituelle des dix premiers.