Avez-vous déjà lu l’autocollant de consommation de carburant et d’émissions de votre voiture sur le pare-brise et vous êtes demandé pourquoi vous n’arrivez pas à le faire correspondre ? Vous n’êtes pas seul.
Les résultats d’économie de carburant et d’émissions étiquetés selon la règle australienne de conception 81/02 sont générés lors d’essais en laboratoire. Mais avec autant de variables affectant la consommation de carburant dans le monde réel, il est préférable de les considérer comme des chiffres comparatifs lors de la recherche de véhicules concurrents plutôt que comme quelque chose de définitif.
Une initiative de l’Australian Automobile Association (AAA) et du gouvernement fédéral vise désormais à approfondir le problème, avec un programme de tests réels en cours et des résultats qui devraient être publiés d’ici quelques semaines.
L’AAA est l’organisme de référence pour les clubs automobiles australiens tels que la NRMA, le RACV et le RACQ, qui comptent au total 8,9 millions de membres.
Détaillé aujourd’hui par le Premier ministre Anthony Albanese, le « Programme d’essais dans le monde réel » de l’AAA a pour objectif de tester 200 voitures dans des conditions de conduite réelles sur quatre ans et de « quantifier la façon dont l’économie de carburant et les émissions de chaque véhicule varient par rapport aux résultats des tests en laboratoire rapportés ». au point de vente ».
Un programme pilote AAA portant sur 30 véhicules testés en 2017 a révélé qu’en moyenne, les voitures consommaient 23 % de plus que ce qui avait été constaté lors de leurs tests en laboratoire et publié sur leurs autocollants jaunes. L’un des véhicules testés en consommait 59 pour cent de plus.
De plus, les résultats réels obtenus par 11 des 12 véhicules diesel testés dépassaient les limites d’émissions nocives des laboratoires réglementaires.
Depuis lors, le groupe de pression réclame des tests en conditions réelles. Le gouvernement fédéral a débloqué 14 millions de dollars pour financer le programme, qui a commencé les tests dans une installation de Geelong en août et publiera les résultats à partir de la mi-novembre. https://realworld.org.au.
L’AAA affirme que le scandale des émissions de Volkswagen (« dieselgate »), dans lequel les véhicules VW ont utilisé un logiciel pour tromper les tests en laboratoire, a d’abord montré que des tests en conditions réelles étaient nécessaires, « car les réglementations strictes sur les émissions dans le monde entier incitaient les constructeurs automobiles à optimiser leurs véhicules. » consommation de carburant et performances en matière d’émissions pour les tests en laboratoire utilisés pour la conformité réglementaire ».
Volkswagen n’est pas la seule entreprise faisant l’objet d’une enquête pour avoir utilisé un logiciel de triche en matière d’émissions, même si elle a été la cible de mauvaises relations publiques. Hyundai et Kia ont été perquisitionnés en Europe en juin 2022 et les marques Stellantis Jeep et Ram ont été condamnées à des amendes de plusieurs centaines de millions de dollars en août 2022.
“Les acheteurs de voitures australiens ont été induits en erreur pendant trop longtemps concernant la consommation de carburant et les performances environnementales de leur véhicule”, affirme Michael Bradley, directeur général de l’AAA.
« Ce programme fournira aux Australiens une publicité véridique et réduira la demande de voitures qui promettent trop et ne tiennent pas leurs promesses. Une meilleure information permettra aux familles et aux acheteurs de flottes d’acheter des véhicules qui répondront à leurs exigences budgétaires et environnementales.
« L’AAA est très reconnaissante du soutien du gouvernement, qui permettra aux consommateurs d’économiser de l’argent, tout en bénéficiant à l’environnement.
Que pensez-vous de cette idée, lecteurs ? Faites le nous savoir dans les commentaires.
