Essai du Toyota HiLux Revo BEV Concept 2024 : conduite rapide

Toyota en a marre d’être étiqueté comme lent ou latent dans le développement et la production de véhicules purement électriques.

Le leader du marché des hybrides, sans parler du marché australien des voitures neuves dans son ensemble, n’a pas vraiment fait un progrès aussi important dans la technologie des véhicules rechargeables que de nombreuses marques concurrentes, avec son SUV électrique bZ4x retardé de près de deux ans aux États-Unis.

Mais, même si le géant automobile japonais n’a pas encore de rival pour quelque chose comme le Tesla Model Y le plus vendu, la marque a rapidement sorti plusieurs véhicules concept qui sont censés être une déclaration de ses intentions pour l’avenir.

Prends ça Toyota HiLux Revo BEV Concept vous regardez ici. Il est basé sur le nouveau véhicule le plus vendu d’Australie dans l’ensemble et présente potentiellement une future solution entièrement électrique pour les commerçants et les contrôleurs de la circulation qui ont besoin d’un utilitaire mais passent la plupart de leur temps en ville ou assis au ralenti sur le côté de la voiture. route.

Bien qu’il n’y ait pas encore eu de confirmation d’un modèle de production, Toyota nous dit que le Revo BEV (actuellement une unité 1 sur 1) sera renvoyé en Thaïlande et sera utilisé dans une flotte de taxis urbains partagés, où des véhicules comme celui-ci sont couramment utilisés pour transporter les gens dans le plateau.

Quant à la façon dont un HiLux électrique se positionne sur le marché australien, Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, affirme que la technologie démontrée par le concept Revo BEV est un « indicateur fort » de la « stratégie multi-voies » de l’entreprise pour électrifier ses véhicules utilitaires pour divers cas d’usage.

“Il est clair que le groupe motopropulseur entièrement électrique du véhicule délivre le couple impressionnant que l’on attend normalement d’un moteur diesel”, a déclaré M. Hanley.

“C’est une preuve supplémentaire de la vaste portée de la stratégie multivoies de Toyota pour parvenir à une mobilité sans carbone, en appliquant différentes solutions de groupes motopropulseurs pour répondre aux différents besoins des utilisateurs et aux différents environnements d’exploitation dans le monde entier.”

“C’est un indicateur fort de la détermination de Toyota à relever les défis liés à l’électrification de nos véhicules utilitaires, en garantissant qu’il existe de multiples options capables de répondre aux attentes des utilisateurs finaux”, a ajouté M. Hanley.

Bien que Toyota ait confirmé que le concept HiLux Revo BEV est A) « un concept » et B) « propulsé par les technologies liées aux véhicules électriques de Toyota depuis plus d’un quart de siècle », il y a très peu de détails sur les fondements de ce prototype électrique. .

L’équipe de Toyota nous a dit qu’il y avait une batterie haute tension montée dans le soubassement, reliée à un moteur électrique sur l’essieu arrière. La densité énergétique et les rendements des moteurs électriques sont tous, à ce stade, confidentiels.

L’autonomie projetée était d’environ 200 kilomètres, mais elle n’était basée sur aucun cycle d’essai officiel, et nous n’étions pas autorisés à regarder sous le capot ou sous l’arrière du véhicule. Nous savons également que le véhicule concept est basé sur un modèle 4×2 à cabine longue HiLux du marché thaïlandais.

Nous avons eu droit à un passage très rapide au volant de cet utilitaire actuellement unique sur la piste d’essai de Toyota Australie à Altona pour quelques premières impressions.

Comment roule le Toyota HiLux Revo BEV Concept ?

À l’intérieur, ce prototype ressemble à la plupart des modèles de base HiLux, bien que l’intérieur présente quelques modifications mineures.

Le prototype est doté d’une unité principale de qualité inférieure fixée sur le tableau de bord, tandis que le levier de vitesses a été remplacé par le sélecteur de vitesses rotatif du bZ4X sur la console centrale.

Devant le conducteur, vous remarquerez que le groupe de jauges a été légèrement révisé, le cadran du tachymètre étant reconverti en indicateur de niveau de batterie. Entre les cadrans se trouve le même écran de supervision que celui que vous avez dans les autres HiLux.

Désormais, mon temps avec le HiLux Revo BEV était très court, limité à un passage d’une demi-heure autour de l’autodrome Toyota Australia sur le site d’Altona de l’entreprise, à l’ouest de Melbourne. Le parcours est un circuit pavé et lisse avec des limites de vitesse variables.

Démarrer une Toyota HiLux dans un silence complet est un peu bizarre, étant donné que la plupart des propriétaires de HiLux modernes sont habitués par défaut au cliquetis d’un moteur diesel – pas ici. À l’exception de quelques bips typiques de Toyota lorsque le véhicule est allumé (comme n’importe quel hybride de Toyota), il n’y a aucun bruit.

En sortant de la zone d’attente au bord de la piste et sur l’Autodome, le HiLux Revo BEV est incroyablement doux et raffiné, avec un léger vrombissement provenant de la transmission. La direction légère et l’accélérateur détendu semblent cependant très HiLux.

Ceux qui s’attendent à des performances de type Tesla regardent ailleurs, car le HiLux BEV est probablement le plus opposé à une Muskmobile à haut rendement qu’un véhicule électrique puisse obtenir. Sans autre poids que deux occupants de l’habitacle – le technicien Toyota a dû monter un fusil de chasse pendant que je conduisais – l’accélération du Revo BEV est mieux décrite comme étant tranquille.

Un couple élevé fait bouger les choses, mais une fois que vous dépassez les 60 km/h, le moteur diminue, réitérant l’orientation plus urbaine de ce véhicule. Je ne peux pas imaginer que ces choses puissent aller beaucoup plus vite que 40 km/h en Thaïlande avec 10 passagers sous la verrière montée sur plateau, et cela suffira très bien à ces vitesses.

À grande vitesse, tout ce que vous pouvez entendre est le bruit du vent, le moteur électrique semblant plus silencieux en arrière-plan une fois que les choses sont opérationnelles.

Bien qu’il s’agisse d’un concept ou d’un prototype, rien n’indique que ce HiLux Revo BEV n’est pas techniquement prêt pour la production. Il n’est pas inhabituel que les prototypes fonctionnels soient un peu bruts sur les bords et ressemblent à un seau de boulons, mais la HiLux électrique était sans doute plus raffinée que la voiture diesel de production qui est actuellement la voiture préférée de l’Australie.

Une autre chose que j’ai remarquée était une conduite plus calme malgré certains des forts vents latéraux qui frappaient l’Autodrome ce jour-là. Les HiLux diesel sont généralement assez rigides et instables, même sur des routes lisses, en particulier sans rien dans le plateau – la batterie montée au sol semble avoir abaissé le centre de gravité et alourdi un peu les ressorts.

Les représentants de Toyota m’ont assuré que le véhicule thaïlandais testé conservait le même empattement que les HiLux que nous obtenons ici, donc cela ne peut pas être dû à cela. Peut-être que le poids supplémentaire signifiait également un réglage de suspension plus doux.

Étonnamment, Toyota nous a laissé faire un 0 à 100 km/h dans le HiLux Revo BEV pendant notre temps avec le prototype. Je n’avais pas de matériel de chronométrage approprié sous la main, mais mon calcul approximatif équivalait à une course de 12 à 13 secondes à 100 km/h avec deux hommes adultes à bord.

Étant donné que Paul Maric a réussi un temps de 10,7 secondes avec le HiLux Rogue à moteur diesel lors de ses tests de performances, le HiLux électrique est à quelques secondes du rythme. Cela ne me surprendrait pas si Toyota calait un moteur électrique existant de sa gamme sur l’essieu arrière du HiLux – peut-être le groupe motopropulseur de 134 kW/300 Nm à l’arrière de la Toyota Mirai.

Il se comporte également assez bien, avec une direction légère et des réponses prévisibles qui le rendent aussi facile à placer qu’un HiLux ordinaire. Cependant, dans l’ensemble, il nous faudrait plus de temps dans des conditions réelles pour voir comment cela se comporte par rapport à un modèle de production diesel standard.

Le point de vue de CarExpert sur le concept Toyota HiLux Revo BEV

Notre temps avec le HiLux Revo BEV était trop court pour une évaluation appropriée, mais si un véhicule de production semble aussi complet que ce prototype, Toyota pourrait être sur quelque chose.

Habituellement, les premiers prototypes semblent très bruts sur les bords et montrent assez clairement leurs éléments de pré-production, ce HiLux Revo BEV pas tellement.

La courte boucle d’essai a révélé une conduite douce et silencieuse qui est sans doute plus raffinée que la version à moteur diesel qui est actuellement le véhicule de choix de notre pays, et les modifications intérieures mineures n’auraient pas besoin de beaucoup de polissage pour être transformées en un produit prêt à être exposé en salle d’exposition. .

Cela dit, le peu d’informations disponibles est frustrant, et nous savons qu’en Australie, seulement « environ 200 km » d’autonomie électrique ne suffiront pas aux acheteurs habitués à la capacité d’aller partout de la plaque signalétique HiLux.

Toyota semble être vraiment concentré sur la technologie des batteries à semi-conducteurs, qui, selon le vice-président local des ventes et du marketing de l’entreprise, est la technologie favorable pour apporter les capacités attendues par les propriétaires actuels de HiLux, mais avec une transmission électrique à batterie.

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