General Motors a blâmé « l’évolution de la demande de véhicules électriques » pour sa décision de retarder la production dans une deuxième usine pour son Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV à 12 mois.
Le Silverado EV est déjà en production à l’usine GM de Détroit-Hamtramck, et le Sierra EV le rejoindra en 2024.
Mais GM avait prévu de commencer également à produire les deux camionnettes électriques dédiées dans son usine d’Orion Township, dans le Michigan, fin 2024, afin de satisfaire la demande de camionnettes électriques qui semble se dissiper.
Le constructeur automobile américain a déclaré Reuters le retard lui permettra de « mieux gérer les investissements en capital tout en s’alignant sur l’évolution de la demande de véhicules électriques ».
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GMC Sierra EV
Il a récemment confirmé que la production de batteries dans son usine en coentreprise Ultium dans l’Ohio avait été affectée par des problèmes de livraison avec son fournisseur d’équipement d’automatisation, mais a déclaré Reuters cette dernière décision n’a pas d’impact sur ses projets d’usine de batteries.
Il a également confirmé que la grève du syndicat United Auto Workers n’avait pas eu d’impact sur sa décision de retarder la production à l’usine d’Orion Township.
GM prévoit toujours d’ajouter un nouveau quart de travail l’année prochaine à l’usine de Détroit-Hamtramck qui construit également le GMC Hummer EV.
L’objectif est toujours d’avoir construit 400 000 véhicules électriques entre 2022 et le premier semestre 2024, dont 100 000 devraient sortir des chaînes au cours du second semestre de cette année.
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Chevrolet Silverado EV
L’entreprise est en train d’étendre son programme de véhicules électriques (VE). Elle a livré 36 024 véhicules électriques aux États-Unis au premier semestre 2023, mais seulement 2 365 d’entre eux étaient ses derniers modèles basés sur Ultium, tels que la Cadillac Lyriq et le GMC Hummer EV.
La grande majorité étaient des modèles Chevrolet Bolt et Bolt EUV plus abordables, qui quitteront bientôt la production. GM a cependant confirmé qu’il introduirait une Bolt de nouvelle génération avec ses batteries Ultium, bien qu’il n’ait pas précisé le calendrier de lancement.
Reuters rapporté en juillet, le marché des véhicules électriques aux États-Unis continue de croître, mais pas assez rapidement pour empêcher les concessionnaires de se remplir de véhicules électriques invendus.
Au 30 juin, par exemple, Ford disposait de 86 jours de F-150 Lightning, soit un chiffre supérieur à la moyenne actuelle du secteur, qui est de 52 jours. C’était quand même mieux que le SUV Mustang Mach-E, qui durait 113 jours.
Cette demande en baisse a amené Ford à annoncer cette semaine qu’il supprimait un quart de travail au Centre de véhicules électriques de Rouge, où il fabrique le F-150 Lightning.
En fin de semaine dernière Le journal de Wall Street a cité une note d’un dirigeant de l’UAW concernant la façon dont la demande pour le pick-up électrique F-150 Lightning faiblit aux États-Unis.
“Il n’est pas nécessaire d’être un spécialiste des fusées pour comprendre que nos ventes pour le Lightning ont chuté”, a déclaré le leader de l’UAW, tel que rapporté par Le journal de Wall Street.
Ford a commencé à produire le F-150 Lightning dans son usine du Rouge Electric Vehicle Center en avril 2022 après avoir enregistré environ 200 000 commandes.
L’entreprise a augmenté à deux reprises l’objectif de production de son usine, pour atteindre un taux de production annuel de 150 000 véhicules.
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