Comme la plupart d’entre vous le savent, le monde de l’automobile est un monde complexe, rempli principalement de modes de transport traditionnels, parmi lesquels on trouve parfois des joyaux pas si cachés qui nous rappellent pourquoi nous aimons les voitures et conduire en premier lieu.
Comme tout domaine régi par les goûts et les disparités de la population en général, le monde automobile est également influencé par les tendances, qui vont et viennent sans laisser de trace durable la plupart du temps.
En 1989, année marquée par d’importants changements politiques dans les pays du bloc de l’Est à travers l’Europe et par la fin officielle de la guerre froide, les bases de certaines des lignées automobiles les plus cool que nous chérissons et critiquons aujourd’hui ont été posées.
Au milieu des événements technologiques, politiques et économiques de la fin des années 80, une coïncidence heureuse s’est produite qui a donné naissance à une multitude d’événements liés à l’automobile et au lancement de modèles révolutionnaires.
Certains d’entre eux auront un impact durable sur l’industrie automobile pendant de nombreuses années après cette année fidèle. Pourtant, aucun d’entre eux ne peut résister au phénomène automobile qu’est la Mazda MX-5 Miata.
Le petit roadster d’Hiroshima est un instrument de conduite qui n’a fait que se subtiliser au fil des années, du moins en ce qui concerne sa présence sur la route. Dans cet esprit, ce qui n’était à l’origine qu’une version moderne d’un roadster britannique des années 1960 est depuis devenu un véritable pionnier.
La MX-5, qui s’étend actuellement sur quatre générations et affiche un record de ventes de plus d’un million de voitures, occupe toujours une position unique dans la gamme Mazda. Non seulement elle a connu un succès commercial remarquable, surpassant tous les autres modèles Mazda en termes de marge bénéficiaire, mais elle a également gagné une place dans le Livre Guinness des records en tant que décapotable 2 places la plus réussie de l’histoire.
La Mazda MX-5 de quatrième génération, qu’elle soit sous sa forme RF ou non, n’est pas nécessairement la voiture ou le roadster le plus pratique pour un usage quotidien. Cependant, c’est un joyau qui vaut chaque dollar demandé par le concessionnaire, surtout comme jouet de week-end. Cette voiture n’a pas pour but de maximiser la puissance par dollar ou d’effectuer des activités banales comme siroter un café pendant votre trajet. Tout dépend de la joie et de l’exaltation que cela apporte, mesurées en sourires par kilomètre.
Parce que même Mazda ne peut pas éviter les tendances, surtout lorsqu’elles sont imposées par la réglementation, la MX-5 de cinquième génération sautera dans le train « électrifié ».
Plus haut de gamme, mais toujours léger
Photo : Alex Oagana/autoévolution
Le roadster 2026 offrira un peu plus de confort et de meilleurs matériaux intérieurs, en ligne avec le reste de la gamme Mazda récemment améliorée.
Avant que les fans du modèle ne s’arment de fourches et de bâtons enflammés, ils doivent se rappeler que la philosophie de Mazda a toujours été de maintenir le poids au minimum dans la MX-5, et pas seulement.
En traduction, ne vous attendez pas à ce que la cinquième génération soit dotée de sièges massants ou de toute autre fonctionnalité ultra-luxueuse, car cela sortirait bien de l’esprit du modèle. Un meilleur système d’infodivertissement et des éléments intérieurs légèrement plus haut de gamme devraient faire suffisamment de travail pour rendre la Mazda MX-5 (NE) 2026 plus attrayante pour les futurs propriétaires.
Selon les initiés de Mazda, le design extérieur du futur modèle a déjà été finalisé. Pourtant, vous ne verrez pas de fuite quelque part de si tôt.
Cela dit, un aperçu de certaines de ses lignes pourrait être vu sur un prochain concept-car, bien que sous forme de coupé, qui devrait être dévoilé au Japan Mobility Show 2023 fin octobre.
Curieusement, le teaser dudit concept présente une similitude frappante avec le soi-disant Mazda Vision Study Model, un coupé concept révélé sous forme de CGI fin 2022.
Utilisant une version différente des phares escamotables aujourd’hui disparus des années 1980, rendus également célèbres par la MX-5 NA, ce concept devait présenter en avant-première une version des années 2030 d’un coupé sport électrique pour accompagner le roadster.
Aspiration naturelle, avec une injection d’électrons
Photo de : Mazda
La réponse de Mazda à la voiture de sport légère et accessible, la MX-5 Miata, prospère désormais dans sa quatrième génération même si elle est un peu longue dans la dent. Outre ses caractéristiques de conduite évidentes et attrayantes et sa parfaite répartition du poids, une partie considérable de son charisme réside dans le fait qu’elle utilise toujours un moteur atmosphérique.
Depuis 34 ans et plus, la MX-5 n’a jamais opté pour une configuration turbocompressée ou hybride dans la quête de l’économie de carburant, cette partie de la conduite étant réalisée strictement en gardant le modèle autour d’une tonne métrique, quel que soit le nombre d’équipements modernes dont il dispose. avait.
Dans cette optique, des révélations récentes suggèrent que son prochain successeur embrassera la révolution électrifiée, quoique de manière partielle.
Des sources affirment que le MX-5 NE aura toujours un quatre cylindres à haut régime et une boîte manuelle à six vitesses à rapports courts comme principales armes de choix, mais le moteur sera complété par un moteur électrique.
Les premiers rapports mentionnaient une configuration hybride légère, similaire à celle que Mazda utilise déjà dans d’autres modèles. Pourtant, des spéculations plus récentes ont fait basculer les discussions vers un hybride complet, ce qui change complètement la donne.
Cela dit, ne vous attendez pas à un système hybride de type Prius, car le poids supplémentaire de la batterie annulerait tout ce que représente la MX-5. Les dimensions compactes de la voiture présentent un défi pour accueillir une batterie avec une grande autonomie. Le poids supplémentaire d’une batterie importante pourrait compromettre les performances et l’inclusion de VE les composants pourraient entraîner une augmentation significative des prix, à la fois pour le développement et pour l’utilisateur final.
Supposons que Mazda intègre d’une manière ou d’une autre un condensateur de charge (et de décharge) rapide au lieu d’une batterie ordinaire. Mais si tel est le cas, la configuration hybride n’aurait aucun sens dans un petit roadster bon marché mais dans une supercar. Le scénario le plus probable reste une configuration hybride légère de 48 volts associée à une version retravaillée du même quatre cylindres de la génération ND.
Comme prévu, la puissance continuera d’être transmise à l’essieu arrière via cette jolie boîte manuelle à six vitesses. Dans le même temps, les amateurs de boîtes automatiques à changement rapide pourraient être traités avec une boîte automatique à embrayages multiples à 8 rapports empruntée au nouveau CX-90. VUS.
Le poids augmentera probablement quel que soit le choix de propulsion, mais ne vous inquiétez pas, le petit roadster qui pourrait bien demeurer l’une des voitures les plus légères du marché. Connaissant le constructeur automobile d’Hiroshima, le personnage Jinba Ittai (cheval et cavalier comme un seul) sera également inclus.
