Lancement retardé du Mazda CX-70 2024, SUV à deux rangées avec moteur Turbo I6 disponible début 2024
Après les CX-60 et CX-90, la Mazda Large Product Architecture accueillera en outre deux autres véhicules utilitaires sous la forme des CX-80 et CX-70. Mais que signifient ces chiffres ?
Même représente les marchés non américains, alors que impair signifie les États-Unis. Facile, non ? Il convient également de noter que les CX-60 et CX-80 sont des VUS à carrosserie étroite. Les CX-90 et CX-70 sont légèrement plus larges, ce qui est tout à fait naturel puisque Mazda les a développés tous deux – avant tout – pour le marché américain.
Selon le grand spécialiste des opérations nord-américaines de Mazda, Tom Donnelly, le constructeur automobile japonais a reporté le lancement du CX-70. Plutôt que fin 2023 pour l’année modèle 2024, le frère à deux rangées du CX-90 arrivera au début de 2024.
S’adressant à Automotive News, le président et chef de la direction de Mazda en Amérique du Nord a en outre confirmé un véhicule électrique pour le marché nord-américain. Probablement un crossover basé sur un existant (CX-5, peut-être ?), le nouveau venu devrait sortir en 2025. Le mystérieux crossover électrique remplacera le MX-30. VE sur le marché américain.
La version zéro émission du MX-30 a été supprimée de la gamme américaine seulement récemment, bien que Mazda Canada continue de l’offrir. Voulez-vous deviner pourquoi le MX-30 EV a si mal échoué ? En plus des portes arrière cool mais peu pratiques, l’autonomie est totalement inacceptable à 100 miles (161 kilomètres). Mazda est peut-être lyrique à propos de son approche du puits à la roue en matière de mesure des émissions, mais dans le monde réel, 100 milles dans des conditions idéales ne suffisent pas.
Photo de : Mazda
Si nous revenons au CX-70 à combustion interne, le moteur standard se présentera sous la forme d’un 3.3 mono-turbo avec six cylindres disposés en ligne. Officiellement baptisé e-Skyactiv G, ce groupe motopropulseur est un hybride léger qui consomme du carburant à hauteur de 25 miles par gallon (9,4 litres aux 100 kilomètres). Dans le CX-90 de taille familiale, bien sûr. Le CX-70 sera plus léger, ce qui signifie qu’il sera légèrement plus facile à consommer du jus de dinosaure que son frère de taille familiale.
Selon les versions, le 3.3 sixer développe 280 ou 340 chevaux. Le couple maximal est évalué à 332 et 369 livres-pied, soit 450 et 500 Nm dans le système métrique. Autrement dit, ledit moteur n’est pas aussi sollicité que le B58 de 3,0 litres du BMW X5 2024. Pour référence, les sDrive40i et xDrive40i sont évalués à 375 chevaux et 398 livres-pieds (540 Nm).
Semblable au CX-90, le prochain CX-70 adoucira encore davantage l’accord avec un I4 atmosphérique et une assistance hybride rechargeable. Celui-ci est annoncé sous le nom d’e-Skyactiv PHEVet – de manière assez impressionnante – Mazda cite exactement le même couple maximal que la version à haut rendement du 3.3er.
Bon pour 323 chevaux à plein régime, le CX-90 PHEV utilise un moteur 17,8-kWh batterie. Mazda revendique 26 miles (42 kilomètres) d’autonomie électrique, ainsi qu’une économie de carburant combinée de 25 miles par gallon grâce au seul quatre cylindres. En mode hybride, l’estimation est estimée à 56 MPGe.
