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L’argent liquide l’emporte sur les étoiles en matière de sécurité ANCAP

L’argent est plus important pour les acheteurs de voitures australiens qu’un score de sécurité. Il en va de même pour les performances.

Face au choix entre une voiture à un prix avantageux et une cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles, les résultats des ventes ont prouvé que le prix passe avant tout.

Même lorsqu’il s’agit de voitures haut de gamme et performantes, aucun signe d’étoile ANCAP ne constitue toujours un obstacle à l’achat.

Au bas de l’échelle du marché automobile, la MG 3 a toujours dominé les concurrents en termes de valeur dans les showrooms australiens, mais n’a jamais été testée par le programme australasien d’évaluation des voitures neuves.

Au total, 12 085 MG 3 ont été livrées en Australie au cours des neuf premiers mois de cette année, contre 11 612 en 2022, ce qui lui confère une part de 43 % dans sa catégorie de voitures légères selon les chiffres officiels de VFACTS.

Le Hyundai Venue, l’un des petits SUV favoris avec 4 626 ventes à fin septembre, n’obtient qu’une note de quatre étoiles de l’ANCAP.

C’est quand même mieux que le déchaîné Ford Ranger Raptor, qui trône actuellement au sommet du monde des pick-up avec une liste d’attente de plus d’un an malgré un prix proche de 100 000 $, puisqu’il n’a jamais subi de test ANCAP.

Le moindre Ranger a obtenu cinq étoiles, mais il existe des différences significatives à l’avant du Raptor axé sur les performances, notamment une voie avant plus large, une suspension différente et un moteur essence V6 biturbo.

Dacia, une marque Renault roumaine axée sur la valeur, a déjà décidé d’importer son petit SUV Duster en 2025, même sans une note ANCAP 5 étoiles. La voiture est susceptible d’obtenir 3 étoiles, mais l’objectif de Dacia est de garder la voiture abordable pour les familles australiennes.

Dans le monde des voitures de sport, où Ferrari, Lamborghini et McLaren occupent les premières places, il n’existe aucun score ANCAP que les acheteurs puissent comparer – car cela coûterait trop cher d’acheter les voitures et de les faire planter.

Les constructeurs italiens de supercars ne sont même pas répertoriés par l’ANCAP, bien que son site Internet mette en avant 53 marques, dont Saab, disparue depuis longtemps, qui est répertoriée sous la catégorie des « anciens modèles » avec des notes de cinq étoiles de 2002 à 2003.

La situation de la MG 3 met en évidence l’une des lacunes de l’ANCAP.

Bien qu’il n’y ait pas de score ou de résultats de tests officiels, la voiture est toujours incluse sur le site officiel de l’ANCAP, mais l’organisation déclare : « La MG 3 a été lancée en Australie en 2018 et n’est actuellement pas classée. »

Mais il défend également sa position. “L’ANCAP s’efforce de tester une large gamme de modèles populaires vendus en Australie et en Nouvelle-Zélande, et de nouvelles évaluations de sécurité sont régulièrement ajoutées au site Web de l’ANCAP”, indique-t-il.

“Si une cote pour ce modèle (MG 3) devient disponible, tous les détails sur ses performances en matière de sécurité seront ajoutés à cette page.”

Les résultats manquants soulèvent une série de questions sur l’ANCAP et ses opérations, depuis les voitures qu’elle évalue jusqu’au processus de création d’un classement par étoiles à vocation locale.

De nombreux scores ANCAP ne sont que des copier-coller des résultats des tests effectués par Euro NCAP, vérifiés pour garantir leur pertinence locale.

Mais même les modèles haut de gamme coûteux d’Audi, BMW et Mercedes-Benz ne sont pas inclus dans les scores ANCAP.

L’importance d’un score ANCAP cinq étoiles n’a cessé de croître depuis que Renault et Subaru l’ont identifié pour la première fois comme un outil de vente en Australie au début des années 2000.

Les acheteurs gouvernementaux et corporatifs ont également favorisé l’ANCAP cinq étoiles dans le cadre de leur gouvernance d’entreprise et de leur diligence raisonnable en matière de sécurité du personnel.

Mais certains constructeurs automobiles s’interrogent sur l’orientation de l’ANCAP et son impact sur le prix des voitures australiennes.

“Ils sont allés trop loin”, a déclaré un PDG de l’entreprise, qui n’a pas souhaité être nommé. Expert automobile.

D’autres ont des sentiments similaires mais refusent de le dire publiquement car ils craignent d’être qualifiés d’« anti-sécurité ».

Mais la décision de Dacia et la probabilité d’autres arrivées futures en provenance de pays à bas coûts, comme l’Inde et le Vietnam, soulèvent d’autres questions.

La Chine, cependant, utilise un score de cinq étoiles comme arme d’exposition et ses grandes marques visent toujours le sommet de l’ANCAP.

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