Le projet virtuel indépendant Porsche Mission S est la mini-fourgonnette de course savoureuse que personne n’a demandée
En 2020, Porsche a publié un livre présentant 15 concept-cars secrets (à l’époque) que l’entreprise avait imaginés. Non seulement cela a fait découvrir au public une multitude de véhicules passionnants de marque Porsche jamais vus auparavant, mais cela a également confirmé quelque chose que nous soupçonnions tous depuis longtemps : derrière chaque modèle de production qui arrive chez les concessionnaires, il y a des dizaines de différentes propositions qui, pour une raison ou une autre, ne sortent jamais du studio de design.
Photo de : Zhe Huang on Behance
Vous pensez peut-être que la 911 actuelle est d’un superbe design, mais qui peut dire que vous n’auriez pas préféré l’une des versions qui ont finalement été abandonnées par les hauts responsables de l’entreprise ? Qui sait quelle serait votre marque ou votre modèle préféré si, à un moment donné, un dirigeant de l’un des constructeurs automobiles prenait une décision différente ? L’effet papillon? Plutôt un effet de PDG d’entreprise automobile, non ?
J’ai en quelque sorte le sentiment qu’il faudrait remonter très loin en arrière et prendre des décisions radicalement différentes pour aboutir à une mini-fourgonnette de course Porsche (ou Monospace, si vous préférez), mais quelque part dans le multivers, il doit y avoir au moins une réalité alternative où un tel véhicule existe. Aujourd’hui, grâce aux merveilles du domaine numérique, nous en avons également un ici.
Parmi les 15 concepts dévoilés par l’entreprise de Stuttgart dans son livre, il y en avait un baptisé Porsche Renndienst. Selon la description, il était vaguement basé sur un vieux fourgon de service Volkswagen (avec « rennen » signifiant « course » et « dienst », « service »), mais en réalité, il s’agissait d’une tentative de l’entreprise d’explorer une éventuelle identité de conception si il allait un jour s’étendre au segment des mini-fourgonnettes. Je sais, c’est une pensée ridicule, mais, comme on dit, il vaut mieux l’avoir et ne pas en avoir besoin que d’en avoir besoin et ne pas l’avoir.
L’exercice s’est avéré totalement inutile, mais il semble avoir éveillé l’imagination d’un jeune designer en herbe du nom de Zhe Huang. Intrigué par la configuration non conventionnelle des sièges 1-2-3 du concept, Zhe l’a utilisé comme source d’inspiration pour quelque chose de presque complètement différent – et, si nous sommes honnêtes, beaucoup plus en phase avec les valeurs fondamentales de la marque : un « hyper Monospace de course”.
Oui, cela semble ridicule, mais seulement jusqu’à ce que vous voyiez à quoi ressemble la Mission S, comme Zhe appelle sa création. Avec un design extérieur aussi élégant, la seule chose que vous pouvez appeler sans paraître ridicule est « beau ».
L’idée derrière la Mission S est d’ouvrir au grand public le monde actuellement très exclusif de la course automobile en agissant comme une sorte de taxi à piste allongée. Comme dans le Renndienst, le conducteur serait assis seul à l’avant, au centre, tandis que les quatre passagers occuperaient les quatre sièges restants disposés en deux rangées de deux sièges chacune.
Eh bien, tout cela est très bien en principe et je ne peux pas imaginer qui dirait « non » à la possibilité de rouler dans la Porsche Mission S avec un pilote professionnel au volant. Cependant, je ne comprends pas non plus pourquoi quelqu’un accepterait de s’asseoir dans la troisième rangée à moins, bien sûr, que ces sièges soient moins chers – auquel cas nous aurions toute la séparation première classe/classe économique que vous avez à bord d’un avion, moins le diviseur physique très important.
Pour être juste envers lui, Zhe a essayé d’atténuer le désavantage en décalant les sièges des deux rangées, comme dans un théâtre. C’est certainement mieux que rien, mais cela ne fait pas grand-chose pour susciter mon intérêt à essayer l’un de ces deux sièges lors d’un passage sur la piste.
La hauteur limitée de la serre ajoute encore plus de raisons d’éviter de s’asseoir à l’arrière, sinon par peur de la claustrophobie, du moins parce que vous perdriez la moitié du plaisir tout en recevant le double de la dose de nausée – ce qui n’est ni l’un ni l’autre un bon retour. pour votre argent.
Compte tenu de tout cela, il faut se demander à quoi sert un taxi à cinq places comme taxi sur piste alors que seulement trois personnes à bord s’amusent ? Vous seriez bien mieux si vous supprimiez simplement ces deux sièges et transformiez le véhicule en un véhicule à trois places avec les deux passagers assis de chaque côté du conducteur et légèrement plus loin derrière. Vous savez, la même configuration que celle que vous trouverez dans une McLaren SpeedTail, une voiture qui se révèle également très performante sur une piste.
En effet, il n’y a jamais eu et, très probablement, il n’y aura jamais de demande pour une mini-fourgonnette à grande vitesse axée sur la piste, même si l’intention de Zhe avec cet étrange véhicule – celle d’ouvrir le sport automobile au grand public et de permettre à plus de gens de découvrir le sensations fortes offertes par une voiture de course – est noble et mérite d’être soutenu. Cependant, ce n’est pas tant un nouveau type de voiture qui est nécessaire, surtout s’il s’agit d’une Porsche coûteuse, mais plutôt de rendre les modèles déjà existants plus abordables.
Il n’est pas difficile d’imaginer que la Porsche Mission S serait tout sauf bon marché. Nous savons à quel point l’entreprise allemande demande pour sa gamme actuelle de véhicules électriques et, aussi performants soient-ils, il leur manque toujours les pièces de qualité course dont la Mission S aurait besoin. La seule chose que ce concept peut faire, contrairement aux autres voitures capables de rouler sur piste, c’est de déplacer le conducteur au milieu et d’avoir deux rangées réservées aux passagers.
Je réalise que cela peut donner l’impression que je critique Zhe Huang et son concept, mais ce n’est pas le cas. Je pense que c’est un projet formidable qui a autant de sens que le fourgon Renndienst de Porsche, et comme j’ai félicité le constructeur automobile d’être resté sur ses gardes et d’avoir proposé des concepts que personne n’avait demandés, je ne vois aucune raison de traiter la création de Zhe d’une autre manière. . La seule chose contre laquelle je m’oppose est la plausibilité de ce concept (et d’autres similaires) à dépasser la planche à dessin, et comme personne n’a jamais dit que cela pourrait être le cas, je me dispute essentiellement avec moi-même. Et avant même que vous le demandiez, non, je n’ai pas de débats houleux avec les gens à la télévision. Pas encore, du moins.
