Un eVTOL (décollage et atterrissage vertical électrique) californien au nom doux et à la technologie d’inspiration militaire se prépare pour des vols zéro émission dans une destination balnéaire au centre d’un tout nouveau système AAM (Advanced Air Mobility).
Overair est sur le point de terminer l’année sur une bonne note. Il jouera bientôt un rôle clé dans la transformation de l’île de Jeju en Corée du Sud en l’une des destinations touristiques les plus étonnantes et neutres en carbone au monde. Le constructeur californien s’est associé aux autorités locales de la province de Jeju et à Hanwha Systems pour développer un écosystème AAM basé sur le Butterfly eVTOL.
Cet accord ne concerne pas seulement la livraison de taxis aériens sur l’île sud-coréenne, mais également la participation active au projet d’écosystème AAM. Cela commence par la mise en place de la bonne infrastructure et se poursuit avec des plans de fabrication étendue, de formation des pilotes et de MRO avancé (maintenance, réparation et opérations).
L’île de Jeju est déjà l’une des destinations touristiques les plus uniques au monde car elle est une biosphère enregistrée. Un endroit avec une géographie et une biodiversité si particulières est le marché idéal pour les véhicules zéro émission, comme le taxi aérien Butterfly.
Jeju se prépare à devenir neutre en carbone d’ici la fin de cette décennie, ce qui signifie qu’elle produira toute son énergie à partir de sources renouvelables. L’introduction d’un transport aérien sans émissions en constitue une grande partie, et l’eVTOL d’Overair devrait être utilisé pour le tourisme et les opérations médicales.
Ce développement récent intervient après que Hanwha Systems et Hanwha Aerospace ont annoncé un investissement de 145 millions de dollars dans Overair l’année dernière.
Overair a présenté son concept eVTOL unique en disant : “Pensez à un transport militaire de taille réduite, pas à un drone de plus grande taille.” Contrairement à la plupart des eVTOL, qui sont équipés de nombreuses hélices plus petites réparties le long des ailes et sur la queue, Butterfly n’en arbore que quatre grosses qui peuvent tourner lentement. En conséquence, Butterfly prétend offrir une capacité de charge utile inégalée et être le plus silencieux de sa catégorie. classe tout en étant suffisamment puissant pour résister à des conditions météorologiques difficiles.
Cela est principalement possible car le vol stationnaire nécessite moins de puissance, ce qui est directement dérivé de son système de propulsion unique. Butterfly promet une autonomie maximale de 100 miles (161 km) et une vitesse de pointe de 200 mph (322 km/h) associées à une capacité impressionnante – il peut transporter cinq passagers plus du fret.
Au début de l’année dernière, Overair a lancé des tests avancés au-dessus du désert du sud de la Californie afin d’exposer le système de propulsion de l’eVTOL à des conditions aérodynamiques très difficiles. Le premier vol d’essai du prototype à grande échelle est prévu pour la fin de cette année, mais la version de production n’entrera pas en service avant 2026.
Le nom derrière Overair est Abe Karem, connu comme l’un des pionniers des drones des années 80 qui a développé plusieurs concepts de véhicules aériens sans pilote pour l’armée.
