L’entreprise chinoise perd 55 000 $ sur chaque voiture électrique qu’elle fabrique

Constructeur chinois de voitures électriques Nio continue de rester à flot malgré une perte estimée à 55 000 dollars australiens sur chaque voiture vendue au deuxième trimestre de cette année.

C’est l’un des nombreux constructeurs de voitures électriques qui bénéficient du soutien du gouvernement chinois.

Selon Le New York TimesNio emploie 11 000 personnes rien que pour la recherche et le développement, et n’emploie que 30 techniciens pour produire 300 000 voitures par an grâce à d’importants investissements dans l’automatisation.

Tous ces investissements auraient fait perdre à l’entreprise 1,3 milliard de dollars australiens au deuxième trimestre de cette année, mais Nio a reçu de nombreux soutiens du gouvernement.

Nio a failli manquer de liquidités en 2020, mais l’entreprise a reçu un investissement de 1,58 milliard de dollars australiens d’un gouvernement local en échange de 24 % de l’entreprise, en plus d’une injection de 1,5 milliard de dollars australiens par un groupe d’investisseurs dirigé par un État. banque appartenant à.

Grâce à d’énormes budgets de recherche et développement et à une concurrence intense sur le marché chinois, des marques comme Nio ont pu se placer à l’avant-garde de la chimie des batteries, de la technologie des moteurs électriques et des méthodes de fabrication avancées.

De tels investissements représentent une menace importante pour les constructeurs automobiles occidentaux, notamment européens.

Le New York Times rapporte que les exportations chinoises de véhicules électriques ont grimpé de 851 % au cours des trois dernières années, bon nombre de ces véhicules étant destinés à l’Europe, à mesure que ce marché adopte les véhicules électriques.

La Commission européenne a déclaré que la part de la Chine sur le marché des véhicules électriques en Europe est passée à 8 % et pourrait atteindre 15 % en 2025.

Paul Gong, responsable de la recherche automobile asiatique pour la banque UBS, a déclaré Le New York Times il prédit que les constructeurs automobiles chinois accapareront jusqu’à un tiers du marché automobile mondial d’ici la fin de la décennie, l’essentiel de cette croissance venant du marché européen.

Pour lutter contre l’afflux de voitures chinoises bon marché, l’Union européenne a récemment lancé une enquête anti-subventions.

« Les marchés mondiaux sont désormais inondés de voitures électriques chinoises moins chères. Et leur prix est maintenu artificiellement bas grâce à d’énormes subventions publiques », a déclaré la présidente de l’exécutif de l’Union européenne, Ursula von der Leyen.

L’enquête aurait été lancée par la Commission européenne, et non à la suite d’une plainte spécifique de l’industrie – même si des personnalités comme le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, ont parlé de la menace posée par les marques chinoises.

Bloomberg a rapporté début septembre de cette année que l’enquête pourrait prendre jusqu’à neuf mois et conduire à des droits de douane proches du niveau de 27,5 % imposé aux véhicules électriques chinois par les États-Unis.

Nio fait partie des nombreuses marques chinoises déjà entrées sur le marché européen, mais les analystes du secteur ont émis l’hypothèse que l’enquête pourrait empêcher d’autres marques chinoises d’entrer sur le marché et amener les marques existantes à ralentir leur expansion.

Cette décision comporte cependant un certain risque, le gouvernement chinois critiquant déjà l’enquête.

“(L’enquête) est un acte protectionniste pur et simple qui perturbera et faussera gravement l’industrie automobile mondiale et la chaîne d’approvisionnement, y compris celle de l’UE, et aura un impact négatif sur les relations économiques et commerciales entre la Chine et l’UE”, a déclaré le ministère chinois du Commerce. une déclaration.

La China Passenger Car Association insiste sur le fait que les exportations de véhicules électriques (comme celles de Nio) sont en plein essor, non pas à cause des subventions du gouvernement chinois, mais à cause d’une chaîne d’approvisionnement hautement compétitive.

Dans le cadre de la réponse à la domination croissante des constructeurs chinois de véhicules électriques, de nombreux constructeurs automobiles européens ont conclu des partenariats avec des marques chinoises.

L’un d’eux est Volkswagen, qui a annoncé cette année qu’il investirait 700 millions de dollars américains (1,1 milliard de dollars australiens) pour une participation de 4,99 % dans le producteur chinois de véhicules électriques XPeng, et qu’il développerait deux modèles spécifiques à la Chine en utilisant une plate-forme XPeng.

Elle a également annoncé qu’elle construirait un centre de développement automobile d’une valeur de 1,7 milliard de dollars australiens en Chine, en embauchant 2 000 ingénieurs pour effectuer des travaux auparavant effectués par les ingénieurs de Volkswagen à son siège social de Wolfsburg, en Allemagne.

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