*toutes les photos créditées au magazine EVO
Même si rares sont ceux qui diraient que la Porsche Taycan n’est-ce pas une automobile globalement nettement meilleure que la Tesla Model S, nous n’avons pas encore vu de réplique directe du constructeur automobile allemand en ce qui concerne le modèle Plaid haut de gamme de son concurrent.
Bien sûr, les modèles Taycan Turbo S les plus performants de Porsche sont déjà dingues et leur dynamique de conduite globale en fait finalement des voitures supérieures – pour quiconque est capable de ressentir ses émotions à partir de quelque chose d’aussi simple qu’un trajet à l’épicerie, de toute façon.
Mais, même si elle manque de raffinement et de qualité de construction, la Tesla Model S Plaid est capable de se vanter de développer plus de 1 000 chevaux (et une configuration à trois moteurs, pour démarrer) en passe de devenir la voiture de série à l’accélération la plus rapide à l’époque. libérer. Jusqu’à présent, le Taycan a réussi environ les trois quarts de cet exploit grâce au Turbo S et à sa puissance de 751 ch.
« GT » est toujours la réponse
En fin de compte, la majorité des passionnés de Porsche auraient été surpris s’ils n’a pas à un moment donné, vous pourrez voir les empreintes digitales de la division GT sur toute la plate-forme. Avec un non-camouflé Mule d’essai Porsche Taycan GT récemment aperçu en train de chevaucher le Nürburgring (vidéo ci-dessous), ce n’est qu’une question de temps avant que cela ne devienne officiel. Certaines sources affirment que les versions de production pourraient arriver dès 2024.
Il a fallu près de 5 ans pour que la première plate-forme EV de l’entreprise obtienne un modèle GT, ce qui n’est pas déraisonnable étant donné qu’il s’agissait (ou est toujours) du petit nouveau du quartier avec des difficultés de croissance anticipées. Comme la Porsche Taycan GT n’est pas encore officielle, son nom ne l’est pas non plus. S’il existait un jour un groupe de discussion sur la nomenclature, le consensus serait sûrement de l’appeler le groupe de discussion sur la nomenclature. Taycan GT-Epas seulement (mais surtout) à cause de la façon dont il se transforme en un éventuel GT-E RS modèle, je pense – roule vraiment bien sur la langue !
La recette originale de Porsche…
Le prototype entièrement noir ne cache pas les détails les plus importants, y compris un grand aileron arrière et séparateur avant agressif qui s’intègre parfaitement dans avions de plongée dépassant de chaque côté du pare-chocs. En un coup d’œil, les freins semblent plus gros que ceux de tout autre modèle Taycan, comme on pouvait s’y attendre. Vous n’avez pas besoin de mettre en scène une scène de crime ou d’utiliser un microscope pour voir que ce Taycan en particulier est recouvert de l’ADN de Preuninger.
…Avec une touche d’EV
Les initiés ont fait remarquer que le nouveau modèle Taycan, haut de gamme, devrait produire des puissances comparables aux 1 020 chevaux et 1 050 lb-pi de couple de son rival. Bien entendu, cela sera expédié via un transmission intégrale système comme c’est le cas pour tous les modèles EV les plus performants. Porsche a inévitablement dû se vendre un peu pour pouvoir s’adapter aussi fort que la Model S Plaid, avec sa propre interprétation d’un transmission à trois moteurs requis pour accorder l’adhésion au Taycan GT au club des 1 000 ch.
On n’en sait pas beaucoup plus à l’heure actuelle, bien que certaines suppositions éclairées puissent être faites concernant les aménagements intérieurs, etc. Comme pour toute voiture GT, vous pouvez probablement vous attendre à ce que les sièges baquets en carbone soient optionnels, voire standard. D’autres signatures telles que les coutures contrastées, l’utilisation libérale de l’Alcantara et des modes de conduite plus orientés vers la piste feront probablement partie de l’équation. Cela étant dit, un ensemble Weissach en option semble tout à fait logique, c’est-à-dire si la GT finit par être le modèle Taycan le mieux classé, ou si une variante « RS » comme je l’ai mentionné précédemment, est publiée.
Il sera intéressant de voir comment le prochain Taycan GT sera accueilli au sein de la gamme Porsche contemporaine. On pourrait penser que les passionnés de piste les plus inconditionnels (et les puristes) s’en tiendront à l’établissement GT2-GT3-GT4, alors qu’une voiture comme la Taycan GT n’est certainement pas pour ceux qui sont dégoûtés par l’autonomie et préfèrent obtenir des scores élevés en hypermiling plutôt que lectures de force g.
Nous partagerons plus de détails sur le Porsche Taycan GTdès qu’ils seront disponibles.
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