Mazda a donné l’indication la plus claire à ce jour sur la probabilité d’un choc électrique MX-5mais il reste un obstacle majeur qui l’empêchera d’apparaître de sitôt dans les showrooms.
L’entreprise étudierait la possibilité d’une MX-5 électrique, selon une interview entre le responsable du groupe motopropulseur de Mazda, Kato Matsue, et Vitesse supérieure.
Cependant, Matsue-san affirme que la technologie actuelle des batteries ne permet pas un poids à vide suffisamment léger, un ingrédient essentiel de la recette du MX-5.
“C’est une possibilité”, a déclaré Matsue-san à propos d’une MX-5 électrique. « Les principaux marchés du MX-5 sont les États-Unis, l’Europe et le Japon. Le Japon est un peu en retard, mais la demande du marché évolue vers l’électrification. Il faut donc y réfléchir. »
Mazda a mis du temps à déployer des véhicules électriques (VE) et ne propose actuellement que le MX-30, ainsi qu’une version du CX-30 pour le marché chinois.
La société ne prévoit que deux véhicules électriques supplémentaires avant 2025, mais entre 2025 et 2030, elle déploiera une nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques (VE) appelée SkyActiv Scalable EV Architecture.
« D’ici 2030, tous nos produits seront électrifiés. Cela signifie donc que la voiture de sport n’est pas en dehors de ce cadre. Mais je ne peux pas dire exactement quand nous introduireons une batterie sur le MX-5 pour le moment », a déclaré Matsue-san.
Interrogé sur les obstacles possibles pour une MX-5 électrique, il a répondu que le poids était le principal obstacle.
« Nous ne voulons pas avoir un MX-5 très lourd. Donc, si le MX-5 pèse 1,5 tonne, ce n’est pas le MX-5 », a-t-il déclaré.
« Si l’on considère la durée de notre développement (jusqu’en 2030), sept ans, c’est peu de temps.
«Je ne m’attends pas à ce que la densité de puissance devienne deux ou trois fois (meilleure) que la densité de puissance actuelle. Bien sûr, je m’attends à mieux, mais je ne pense pas que cela arrivera », a-t-il poursuivi.
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Teaser du concept Mazda MX-5 SeDV
Matsue-san a ensuite souligné l’importance de l’émotion dans une voiture de sport, citant la devise de l’entreprise.
« Ce que je peux dire, c’est que le MX-5 est notre symbole. Si le MX-5 devient un véhicule électrique à batterie, ce véhicule électrique à batterie devrait avoir des caractéristiques très spéciales, le sentiment Jinba Ittai, centré sur l’humain dans notre philosophie de concept de base. C’est notre espoir », a-t-il déclaré.
Jinba Ittai signifie « cheval et cavalier en parfaite harmonie ».
Mazda s’apprête à dévoiler un concept-car basé sur la MX-5 appelé SeDV lors du prochain Japan Mobility Show, qui pourrait donner un aperçu de l’orientation future de la voiture de sport emblématique.
La marque présentera un certain nombre de MX-5, dont un MX-5 de première génération ; une MX-5 à l’échelle des deux tiers qui offre « une expérience de conduite simulée aux enfants en visite » ; la dernière Mazda MX-5 2024 qui a été détaillée la semaine dernière ; ainsi que le concept MX-5 SeDV, qui « peut être contrôlé uniquement avec les mains du conducteur ».
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Mazda RX-7
SeDV signifie « Self-empowerment Driving Vehicle », mais il reste difficile de savoir si le concept donnera un aperçu d’un futur modèle ou donnera simplement un aperçu des projets futurs pour la plaque signalétique emblématique de la voiture de sport.
Vitesse supérieure a également interrogé le patron du groupe motopropulseur sur le retour d’une voiture de sport à moteur rotatif, faisant référence à la version à prolongateur d’autonomie à moteur rotatif du MX-30.
“J’ai toujours le RX-7 au Japon, donc je l’aime vraiment !” Matsue-san a répondu.
“Je m’attendrais à ce genre de super voiture de sport (éventuellement), mais après le plan (à moyen terme).”
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MG Cyberster
Les concurrents pour un potentiel MX-5 électrique sont actuellement rares.
La prochaine MG Cyberster est la rivale la plus proche, étant une voiture de sport électrique à deux portes. Deux options de transmission sont disponibles, le modèle à traction arrière développant 231 kW et le modèle à traction intégrale développant 250 kW.
Cependant, le poids à vide se situe entre 1 850 kg et 1 985 kg, soit plus de 700 kg de plus qu’une Mazda MX-5 de base et 280 à 415 kg de plus que le crossover électrique ZS EV de la marque.
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