La voiture la plus puissante et la plus chère de Hyundai sera à nouveau disponible à la commande, et vous n’aurez pas besoin d’être aussi frénétique cette fois-ci.
Contrairement à quand Hyundai Ioniq 5N les commandes n’étaient ouvertes que 12 heures le 15 septembre, la marque coréenne indique que les commandes ouvriront le jeudi 19 octobre à 9 heures AEDT et resteront ouvertes dans un avenir prévisible.
Il affirme qu’il ne s’agit pas d’une baisse, comme il le fait traditionnellement pour l’Ioniq 5 en Australie, et n’a fixé aucune limite sur le nombre de commandes qu’il prendra – il a pris 126 commandes le 15 septembre.
Les commandes peuvent être passées sur le site Web de Hyundai, le prix de l’Ioniq 5 N étant de 111 000 $ avant les frais routiers.
Seules deux options seront disponibles : une peinture mate (1 000 $) et un toit Vision (2 000 $).
Les livraisons aux clients commenceront dans le premier trimestre 2024.
Il comporte un groupe motopropulseur électrique à traction intégrale à deux moteurs qui produit des sorties système de 448 kW de pouvoir et 740 Nm de couple.
Il existe également une fonction « N Grin Boost » (NGB) qui augmente les sorties à 478 kW et 770 Nm pendant 10 secondes.
C’est 48 kW et 30 Nm de plus que la Kia EV6 GT associée, et 239 kW et 165 Nm de plus que la version à double moteur de l’Ioniq 5 standard.
Hyundai affirme que la Ioniq 5 N peut réaliser le sprint de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes lorsque vous utilisez la fonction NGB, et vous ferez carrément 260km/h.
Ces deux moteurs électriques sont alimentés par un Batterie de 84 kWhqui est la batterie de la plus grande capacité jamais proposée par Hyundai dans un véhicule électrique (VE).
Hyundai n’a pas encore confirmé de chiffre officiel de gamme pour l’Ioniq 5 N, bien qu’il soit annoncé lors du « lancement sur le marché régional ». Les chiffres de consommation d’énergie n’ont pas non plus été confirmés.
L’Ioniq 5 N possède une architecture électrique de 800 V et un taux de charge CC maximum de 350 kW. Hyundai affirme que lorsqu’il est branché sur un chargeur rapide CC de 350 kW, l’Ioniq 5 N peut charger de 10 à 80 % en 18 minutes.
En plus du groupe motopropulseur à double moteur électrique, la Hyundai Ioniq 5 N dispose d’un certain nombre de modes et de fonctions différents qui lui permettent d’être à la hauteur des trois piliers de la Hyundai N : être un « coquin de coin », avoir des capacités sur circuit, et pourtant être également une « supercar de tous les jours ».
Il existe un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique, une direction assistée spécialement réglée, un système de gestion thermique de la batterie amélioré, un refroidisseur de batterie, un contrôle de lancement et un mode dérive.
L’Ioniq 5 N dispose également d’une fonction de préconditionnement de la batterie qui optimise les cellules de la batterie pour la conduite « Drag » ou « Track », ainsi que d’un mode N Race qui permet aux propriétaires de choisir entre les modes « Endurance » ou « Sprint ».
Hyundai N a doté l’Ioniq 5 N d’un son dit N Active Sound, conçu pour fournir un « son EV futuriste mais aussi des sons de moteur et d’échappement de type ICE ».
Il existe différents thèmes, le son provenant d’un système audio à 10 haut-parleurs – huit d’entre eux sont internes et les deux autres externes.
Cette fonction sonore active est associée à une fonction N e-shift qui simule une transmission à double embrayage à huit rapports avec des à-coups artificiels entre les rapports.
La Hyundai Ioniq 5 N est équipée du système de freinage « le plus puissant » que l’entreprise ait jamais proposé sur un véhicule. Il y a des étriers de frein à quatre pistons à l’avant et des étriers à un piston à l’arrière.
Hyundai dispose également d’une fonction N Brake Regen spécialement conçue qui offre jusqu’à 0,6 G de force de décélération grâce au seul freinage régénératif.
Même sous l’activation de l’ABS, le freinage par récupération peut toujours fournir une force de décélération maximale de 0,2 G.
L’entreprise affirme qu’il existe une « transition en douceur » entre N Brake Regen et les freins hydrauliques « qui est imperceptible pour le conducteur ».
À l’extérieur, la Hyundai Ioniq 5 N est 80 mm plus longue, 50 mm plus large et 20 mm plus basse que la Ioniq 5 classique.
À l’avant, il y a des volets d’air actifs, un séparateur avant et des attaches de la nouvelle couleur phare de Hyundai N, Luminous Orange.
L’Ioniq 5 N roule sur d’énormes roues en aluminium forgé de 21 pouces enveloppées de pneus 275/35 R21 Pirelli P-Zero.
À l’arrière, la Hyundai Ioniq 5 N est dotée d’un aileron arrière proéminent avec un troisième feu stop triangulaire intégré. Il y a aussi un diffuseur arrière aux accents orange et une sortie d’air.
Une autre caractéristique extérieure de l’Ioniq 5 N est un essuie-glace de lunette arrière, ce qui manque à l’Ioniq 5 ordinaire.
Les couleurs disponibles incluent :
- Bleu performant mat
- Bleu performant
- Perle noire des abysses
- Cyber gris métallisé
- Ecotronic Gris Mat
- Gris écotronique
- Atlas Blanc Mat
- Blanc Atlas
- Gravité Or Mat
- Soultronic Orange Perle
À l’intérieur, l’Ioniq 5 N reçoit un volant redessiné flanqué de boutons N, qui peuvent être configurés pour activer des modes de conduite spécifiques. Le bouton N Grin Boost se trouve également sur le volant.
Un autre point fort de l’intérieur de la Ioniq 5 N est la console centrale fixe, dotée de genouillères et de supports de tibia, optimisée pour la conduite sur piste.
Il y a aussi un accoudoir coulissant, des porte-gobelets, des ports USB-C et un chargeur sans fil sur la console centrale.
L’Ioniq 5 N est doté de sièges baquets avant 20 mm plus bas que les sièges du modèle standard et dotés de traversins renforcés. Ils sont finis dans un design bicolore noir et Performance Blue.
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