Presque jamais dans l’histoire de l’homme une moto aussi laide n’a réussi à accomplir autant que la Suzuki Hayabusa. Né dans le seul but de devenir le deux-roues le plus rapide de la planète, il y est rapidement parvenu, puis est passé à des choses encore plus grandes. C’est l’histoire de la GSX1300R, du ‘Busa, le faucon pèlerin.
L’entreprise japonaise Suzuki est l’une des rares entreprises au monde à fabriquer à la fois des voitures et des motos. Il gère les deux avec beaucoup de succès, mais si vous recherchez vraiment quelque chose dans lequel il excelle, nous n’avons pas besoin de chercher plus loin que sa gamme de motos.
Beaucoup plus diversifiée que la gamme de véhicules à quatre roues qu’elle propose, la gamme de motos de Suzuki ne comprend pas un modèle que le monde reconnaît immédiatement comme une icône, mais plusieurs : Katana, Boulevard, V-Strom. Et bien sûr, le roi de tous, le puissant Hayabusa.
Originaire d’un pays où la moto est une sorte d’art, Suzuki a travaillé très dur pour devenir le constructeur de motos culte qu’il est dans certains cercles. Et ce statut aurait probablement été considérablement diminué s’il n’y avait pas eu une moto développée pour affronter l’un des principaux rivaux japonais de Suzuki.
Comment est née la Suzuki Hayabusa
Photo de : SUZUKI
En 1996, alors que le monde était suffisamment calme pour obliger les gens et les entreprises à faire du bruit pour se faire remarquer, Honda a lancé la CBR1100XX. Également connue sous le nom de Super Blackbird, elle était destinée à défier la suprématie de la Kawasaki Ninja ZX-11, à l’époque la moto la plus rapide du monde. Et le défi a été relevé, puisque la Honda a rapidement arraché ce titre.
Comme le ferait toute entreprise japonaise qui se respecte, Suzuki ne pouvait pas rester les bras croisés et laisser cela passer sans contestation, alors elle a commencé à concevoir sa propre moto pour remporter le titre. Et, entre les mains d’un gars nommé Koji Yoshiura, quelque chose de grotesque et impossible à oublier est né.
La moto a été conçue comme aucune autre auparavant, avec des panneaux de carrosserie massifs enveloppant tout autour du cadre et du moteur de telle manière que c’est comme regarder un kimono surdimensionné faisant de son mieux pour cacher un monstre. C’est une démarche choisie pour pérenniser le look de la moto, mais aussi pour devenir le nouveau visage de Suzuki.
Le vélo a été nommé Hayabusa parce que c’est le mot japonais pour faucon pèlerin. À son tour, ce mot a été choisi pour deux raisons peut-être tout aussi importantes. La première serait le fait que l’oiseau carnivore se nourrit presque exclusivement d’autres oiseaux. Son alimentation est extrêmement variée, mais son plat préféré est le… merle.
La deuxième raison est le fait que le faucon pèlerin est l’animal le plus rapide connu de l’homme. Lors d’une plongée à grande vitesse, la bête peut accélérer jusqu’à une vitesse maximale de 200 mph (320 km/h) – pensez-y : c’est plus rapide que la plupart des voitures sur cette planète ne sont capables d’aller.
Ainsi, avec Hayabusa, Suzuki n’a pas caché qu’elle vise non seulement à renverser le Blackbird de Honda, mais aussi à le dévorer littéralement. Et c’est exactement ce que cela a fait.
La naissance d’une légende
Photo de : SUZUKI
Il n’a pas fallu longtemps à Suzuki pour mettre fin à ses travaux sur la Hayabusa et faire savoir au monde qu’il y avait un nouveau leader en ville. Trois ans après que Honda a lancé le Blackbird, en 1999, Suzuki a emmené la presse et les employés sur le circuit de Catalunya en Espagne pour témoigner de l’histoire.
Il n’était pas rare que des motos de haut niveau soient présentées sur la piste, mais ce que cette moto a réussi à faire à l’époque était sans précédent. Il a dépassé la barre des 285 km/h fixée par la Honda Blackbird, entrant dans l’histoire comme celui qui a battu un record de vitesse avec la plus grande marge.
La Hayabusa, équipée de pneus spécialement développés par Bridgestone, a atteint une vitesse de pointe de 193 mph (311 km/h), soit pas moins de 10 mph (16 km/h) de plus que sa rivale, devenant ainsi officiellement la moto de série la plus rapide du marché.
C’est tout à fait le chemin pour qu’une légende naisse, mais ce n’est pas la fin de ce dont la moto était capable. 12 ans après l’introduction du Hayabusa, en 2011, un pilote du nom de Bill Warner a piloté le deux-roues japonais jusqu’à une vitesse de pointe de 311,945 mph (502,027 km/h), à l’époque le record du monde de vitesse sur terre en moto.
Certes, cette Hayabusa particulière n’était pas d’origine, mais une moto hautement modifiée à turbocompresseurs, mais cet exploit n’a fait que cimenter encore plus la moto dans la conscience publique en la considérant comme une moto avec laquelle personne ne devrait s’amuser.
Générations Suzuki Hayabusa
Photo de : SUZUKI
Si l’on y réfléchit, peu d’autres motos ont réussi à accomplir autant de choses en si peu de temps. Considérez simplement que 1999 remonte à seulement 24 ans et qu’il faut généralement beaucoup plus de temps pour qu’un produit devienne culte.
Croyez-le ou non, la vie de 24 ans d’Hayabusa ne s’étend que sur trois générations de vélos. Le premier, celui qui a apporté le record et une gifle à Honda, s’est déroulé de 1999 à 2007, et il ne ressemblait à rien de ce que le monde avait vu.
Lorsqu’elle est devenue la moto de série la plus rapide au monde, et pour le reste de la première génération, la Hayabusa contenait dans son cadre un moteur de 1 299 cm3 (79,3 ci) refroidi par liquide avec quatre cylindres en ligne.
De toute évidence, il s’agissait à l’époque de la cylindrée la plus importante pour un moteur de moto de sport, et elle fournissait une puissance record de 171 ch au vilebrequin.
Visuellement, le premier Hayabusa était un mélange de cette image grotesque dont parlait Yoshiura et des looks qui dominaient tout autour d’elle. Elle a certainement attiré l’attention de tous partout où elle est apparue – et elle est apparue dans de nombreux endroits, car malgré les performances insensées de la moto, elle a toujours été légale sur route.
Comme la plupart des autres vélos, le Hayabusa a passé de nombreuses années à utiliser les mêmes éléments mécaniques, mais occasionnellement rafraîchi avec des travaux de peinture et d’autres raccords sans importance. Puis, en 2008, la deuxième génération débarque. Et il ne s’agissait en aucun cas d’un simple rafraîchissement.
Beaucoup considèrent le Busa de deuxième génération comme une refonte majeure par rapport à ce qui l’a précédé, et cela est avant tout dû au fait qu’il utilisait un nouveau moteur. Le groupe motopropulseur déjà massif qui a aidé à battre Honda est devenu encore plus gros, puisqu’il déplaçait désormais 1 340 cm3.
Photo de : SUZUKI
En plus de cela, il présentait de nouveaux composants internes, utilisait une transmission révisée et était désormais capable d’un couple plus large sur toute la plage de régime. Puissance a également augmenté, et les chiffres dont la moto se vantait désormais s’élevaient à 196 ch et 155 Nm de couple. Visuellement, la moto n’a pas beaucoup changé, sinon elle aurait probablement perdu son identité.
C’est au cours de cette deuxième génération que la Hayabusa a été expulsée de l’un de ses marchés les plus importants, celui d’Europe, après l’entrée en vigueur de réglementations plus strictes en matière d’émissions.
Puis, il y a à peine deux ans, la troisième Suzuki Hayabusa débarquait. Il s’agissait également d’un changement majeur par rapport à ce qui l’avait précédé, avec pas moins de 550 nouvelles pièces, grandes et petites, incluses dans la construction. Ils constituent tous une liste trop longue pour être discutée en détail, nous allons donc nous concentrer sur les éléments les plus importants, d’autant plus que cette fois, il y a également eu davantage de changements visuels.
L’avant de la moto était doté de phares à LED empilés verticalement et de nouvelles prises d’air plus angulaires, tandis que l’arrière était doté d’un échappement et de silencieux à bords droits.
L’aluminium et le moteur à double longeron sont globalement les mêmes que sur la génération précédente, mais les Japonais ont installé de nouveaux pistons, un arbre à cames, un tendeur de chaîne à cames, un vilebrequin, des carters et même de nouveaux engrenages.
Une chose importante à noter est que, bien qu’elle en soit capable, la Hayabusa n’est plus autorisée à rouler à plus de 299 km/h (186 mph). Un limiteur électronique s’en charge.
Suzuki Hayabusa 25e anniversaire
Photo de : SUZUKI
Au moment où vous lisez ces lignes, le constructeur de vélos japonais fête les 25 ans de la Hayabusa. Il a même prévu qu’un événement majeur ait lieu lors de la finale In-N-Out Burger de la NHRA Camping World Drag Racing Series.
L’événement aura lieu au In-N-Out Burger Dragstrip à Pomona, en Californie, le 11 novembre. C’est le moment idéal pour quiconque peut profiter et expérimenter le puissant deux-roues, y compris sous la forme du Turbo Hayabusa de 370 ch. ensemble par Moore Mafia et Vance & Hines Hayabusa.
Le rassemblement est cependant avant tout dédié aux propriétaires de Hayabusa, qui bénéficieront d’une entrée gratuite en tribune, d’un parking VIP et même d’un ticket déjeuner In-N-Out Burger. Pour les 200 premiers pilotes inscrits, Suzuki participe “un coffret cadeau exclusif pour le 25e anniversaire d’Hayabusa commémorant la célèbre moto sportive.”
L’événement devrait être un événement majeur pour tous les fans de moto, mais malheureusement beaucoup d’entre eux ne pourront pas en profiter, ne vivant pas aux États-Unis. Pour eux, Suzuki a quelque chose d’encore plus excitant dans sa manche : le modèle Hayabusa 25th Anniversary.
Présentée pour la première fois à l’été de cette année, la moto est fondamentalement la même Hayabusa d’origine enrichie ici et là de petits pincements et replis car, vraiment, pourquoi jouer avec la perfection ?
Les améliorations sont principalement visuelles et se présentent sous la forme d’autocollants spéciaux placés sur les côtés, ainsi que du logo Hayabusa Kanji apposé sur la chaîne de transmission. Nous obtenons toujours les mêmes nuances de noir, de gris, de blanc et de bleu auxquelles nous sommes habitués, mais cette fois, elles sont mélangées avec beaucoup plus de rouge et même d’or sur le disque de frein intérieur et le tendeur de chaîne. Le logo du 25e anniversaire est visible sur le silencieux.
Programmation actuelle et perspectives
Photo de : SUZUKI
La Suzuki Hayabusa dans son incarnation de l’année modèle 2023 est proposée, outre le modèle du 25e anniversaire, en trois choix de couleurs sur le marché américain. Les coureurs peuvent choisir entre le noir métallisé mat n°2 et le noir Glass Sparkle, le gris tonnerre métallisé et le rouge Candy Daring, ainsi que le blanc brillant nacré et le bleu nacré Vigor.
Pour un vélo d’une compétence et d’une puissance aussi impressionnantes, le Hayabusa peut être décrit comme tout sauf cher. Les Japonais ne demandent que 18 799 $ pour l’un d’entre eux, quelle que soit la palette de couleurs. Le prix du 25e anniversaire n’est pas connu aux États-Unis au moment de la rédaction, mais au Royaume-Uni, il se vendra à partir de 18 599 £ (22 600 $).
Avec tant de choses à faire, il est peu probable que Suzuki lâche la Hayabusa de sitôt. Du point de vue commercial de l’entreprise, la moto a été un succès, vendant depuis son lancement quelque 200 000 exemplaires. Et ce chiffre est susceptible de grimper encore plus, compte tenu de la gamme actuelle et du fait que le modèle est vendu dans pas moins de 48 pays.
En ce qui concerne les coureurs, certains d’entre eux seront probablement fans de cette balade pour toujours. Je veux dire, ce n’est pas tous les jours que vous rencontrez une moto qui peut être plus rapide que de nombreuses Lamborghini, qui détruit toutes les autres motos et, par-dessus tout, elle est également légale dans la rue.
Il suffit de regarder les nombreuses courses de dragsters mettant en vedette la moto. Et je ne parle pas nécessairement de ceux qui se déroulent sur des pistes d’accélération établies, mais aussi de ceux impromptus ou liés au marketing.
Au fil des années, nous avons vu la Busa se mesurer aux suspects habituels sur les pistes, comme les Porsche et les muscle cars américains, et dans de nombreux cas, elle s’est définitivement imposée.
Photo de : SUZUKI
Mais juste pour avoir une idée de la ligue dans laquelle évolue cette moto, considérons le fait qu’il s’agit de l’un des très rares deux-roues à avoir couru, et même battu, des voitures que beaucoup d’entre nous n’ont jamais l’occasion de voir une fois dans leur vie, et encore moins. expérience de première main.
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Pour autant que je sache, le Hayabusa n’a pas encore été opposé à un avion de combat, et c’est probablement quelque chose que le constructeur de vélos japonais devrait envisager, s’il veut garder sa bête au sommet de la chaîne alimentaire.
D’autant plus qu’il y a cinq ans, l’un des concurrents les plus importants de la moto, la Kawasaki Ninja H2R, a remporté la victoire dans une course d’accélération qui comprenait un jet privé Challenger 605, un avion de combat F-16, une Red Bull Formule 1, une Tesla Model S P100DL, une Lotus Evora GT430 et une Aston Martin Vantage.
Un public difficile à battre, mais si le H2R y parvient, cela devrait être un jeu d’enfant pour les Hayabusa. Qu’en dis-tu, Suzuki ?
