Présentée comme remplaçante de la 488 GTB, la Ferrari F8 Tributo hérite d’une grande partie de l’ADN du modèle sortant. Attention, c’est en grande partie (sinon entièrement) une chose positive, puisque la F8 Tributo s’améliore notablement dans les domaines qui lui étaient réservés tout en conservant l’essence de ce qui fonctionnait si bien auparavant.
Considérée comme la voiture à moteur central « d’entrée de gamme » de la gamme Ferrari, la F8 Tributo est néanmoins plus que la somme de ses parties ; c’est une voiture polyvalente très performante, qui se démarque parmi un club en pleine expansion de « supercars de tous les jours ». Le Tributo – qui signifie « Tribute » de l’italien – est censé signifier une célébration de la berlinette à moteur V8 de Ferrari.
Ce Tributo est un clin d’œil à plus de 40 ans d’existence de cette dernière, mais aussi un doux aveu que la F8 sera probablement la dernière du genre – le V8 à combustion interne historique de Ferrari est le prochain en ligne pour le traitement d’hybridation. La Ferrari F8 Tributo est une célébration appropriée de cette histoire riche en histoire.
Produisant 710 chevaux à un régime impressionnant de 8 000 tr/min et 568 lb-pi de couple à un régime accessible de 3 250 tr/min, le V8 biturbo de 3,9 L de la F8 Tributo n’a rien à redire, bien qu’il soit standard pour l’époque. La F8 Tributo peut réaliser le sprint de 0 à 100 km/h en aussi peu que 2,9 secondes. Il peut continuer sa course et atteindre 200 km/h en seulement 7,8 secondes. La vitesse maximale de la voiture est de 211 mph, et c’est exactement là-haut avec la meilleure de McLaren et Lamborghini.
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