La FXX a été conçue comme un prototype expérimental exclusivement disponible pour un groupe limité de clients les plus exigeants de Ferrari. Les personnes sélectionnées pour tester la voiture ont démontré à la fois une passion et une fidélité à la marque, ainsi qu’une volonté de vivre une expérience qui n’est pas encore prête pour le grand public. Ce club exclusif, formé par les pilotes d’essai, a été constamment soutenu par Ferrari à travers des projets ultérieurs.
Sous la carrosserie dérivée du FXX se trouvait une version améliorée du design relativement nouveau du V-12. La voiture affichait une puissance nominale de 789 chevaux culminant à un régime impressionnant de 8 500 tr/min, couplée à un couple de 506 pieds-livres émergeant à un régime relativement modeste de 5 570 tr/min. Une nouvelle boîte de vitesses F1 transmettait la puissance au sol via un système de contrôle de traction sophistiqué, conçu pour gérer une puissance de sortie sans précédent.
Accélérant à 60 mph en 2,7 secondes, les performances de la voiture étaient encore remarquables une décennie plus tard, surtout compte tenu de son moteur atmosphérique. Le système de freinage, doté d’une conception révisée des plaquettes de frein et des freins à disque en composite de carbure de silicium et de céramique renforcés de fibres de carbone Brembo d’Enzo, a permis une décélération sans drame à partir de l’impressionnante vitesse de pointe de 214 mph. Avec ses panneaux de carrosserie exposés, la FXX a présenté des avancées au moins comparables à celles des voitures de Formule 1 de son époque, sinon plus en raison de l’absence de réglementations FIA restreignant sa conception.
Initialement, seules 29 voitures ont été commandées, mais Ferrari en a présenté une 30e à Michael Schumacher lors de sa retraite de la Formule 1 en 2006. De plus, un nombre limité d’unités de post-production ont été mises à la disposition d’un groupe sélectionné de clientèle privilégiée.
Source : RM Sotheby’s
