Si vous montez dans une voiture essence ou diesel par une matinée froide, le moteur se réchauffe rapidement grâce au processus de combustion. La chaleur générée est injectée dans le liquide de refroidissement qui entoure le moteur et une partie peut être détournée vers le système de chauffage de la voiture.
En attendant, l’allumage de la climatisation sollicite la batterie et la pompe de climatisation, ce qui impacte la consommation de carburant. Si on laisse le moteur refroidir, cela se reproduit.
Pour qu’une batterie de voiture électrique fonctionne correctement, une température constante doit être maintenue. La température de fonctionnement idéale d’une batterie de véhicule électrique se situe entre 20 et 40 degrés Celsius, selon le modèle de voiture.
Lorsque la température baisse, les réactions chimiques à l’intérieur de la batterie ralentissent. Les batteries des véhicules électriques sont soit entourées d’un liquide, qui peut être utilisé à la fois pour refroidir la batterie et pour la réchauffer, soit refroidies par air.
De quelle sorte de baisse de portée parlons-nous ?
Il suffit de jeter un coup d’œil aux nombreux reportages des magazines automobiles sur la vie quotidienne des véhicules électriques avec lesquels ils vivent et il est habituel de constater que la plage officielle n’est souvent pas respectée et qu’elle diminue encore considérablement lorsqu’il fait froid.
À l’hiver 2023, le conducteur d’une Ford Mustang Mach-E a constaté que l’autonomie maximale de 226 milles (officiellement 273) était tombée à 180 milles en février, en partie parce qu’il devait souvent rester au chaud en attendant de récupérer ses enfants. Au cours de la même période, le conducteur d’une Skoda Enyaq a connu une consommation d’énergie équivalente à 100 milles d’autonomie lors d’une vague de froid, effectuant de nombreux trajets courts (elle atteignait en moyenne 220 milles contre 323 milles revendiqués).
Les constructeurs automobiles sont francs sur cette perte d’autonomie : on ne peut y échapper. Par exemple, la section du site Renault sur la Mégane E-Tech dispose d’un simulateur d’autonomie où vous pouvez modifier les paramètres. A 30 km/h avec une température extérieure de 20°C et sans chauffage ni climatisation allumés et en « mode éco », il a une autonomie de 299 miles. A 30 mph à 10°C et chauffage allumé, cela affiche 228 milles.
Les trajets courts qui permettent à l’habitacle de se rafraîchir entre les deux sont les moins efficaces car vous souhaiterez utiliser le chauffage et le système de gestion de la batterie doit maintenir la batterie elle-même à une température optimale.
Si vous effectuez une série de trajets courts avec des périodes de stationnement suffisamment longues pour que la voiture refroidisse à température ambiante, vous constaterez une réduction relativement importante de vos kilomètres par kWh, jusqu’à 30 %. La bonne nouvelle est que ces trajets courts s’adaptent bien aux recharges rapides telles que les courses au supermarché.
De quels types de chauffage les véhicules électriques disposent-ils ?
Les voitures à moteur à combustion interne génèrent de la chaleur dès qu’elles roulent, et l’eau du système de refroidissement absorbe une partie de cette chaleur. Après quelques kilomètres, vous pouvez obtenir un peu de chaleur dans l’habitacle et l’utilisation de la climatisation (qui chauffera, désembuera et refroidira) augmentera cela. Les véhicules électriques sont équipés de radiateurs électriques haute tension et d’un climatiseur électrique
Au cas où vous vous poseriez la question, les véhicules électriques disposent toujours d’une batterie au plomb traditionnelle de 12 volts pour faire fonctionner les accessoires et les systèmes de commande à basse tension.
Conseils pour les véhicules électriques par temps froid
- Si vous en avez un, stationner dans le garage pendant la nuit est toujours un bon début : vous éviterez le dégivrage et maintiendrez la température de l’air ambiant à un niveau élevé.
- Branchez-vous chez vous dès votre arrivée. Si un véhicule électrique est branché et charge la voiture, il préconditionne également ou préchauffe la batterie. Sur certaines voitures, vous pouvez également programmer le système de chauffage intérieur depuis votre smartphone ou votre carte mains libres avant de commencer votre voyage. Au moment où vous ouvrirez la portière de la voiture, l’habitacle sera déjà à une température confortable et vous ne diminuerez pas l’autonomie de votre véhicule. Si le préconditionnement est lancé alors que la voiture est connectée à une alimentation électrique, l’énergie nécessaire au chauffage de l’habitacle proviendra directement du réseau. C’est le moyen de recharge le moins cher et vous disposez d’une autonomie normale pour commencer.
- Si vous en avez, activez les sièges et le volant chauffants (certains véhicules électriques ont des sièges chauffants à l’avant et à l’arrière) avant le chauffage. Ils consomment beaucoup moins d’énergie qu’un radiateur électrique et vous pouvez baisser l’ensemble du système de quelques degrés. Si tu as Si vous avez une climatisation à deux ou trois zones et que vous êtes seul dans la voiture, ne chauffez que si possible la zone du conducteur.
- Optez pour le mode de conduite « Eco » qui optimise automatiquement votre consommation d’énergie en régulant le chauffage, l’accélération, la vitesse de croisière et le freinage. Cette fonctionnalité vous permettra de gagner jusqu’à 10 % de portée en plus. C’est particulièrement utile lors de longs voyages.
- S’il y a de la neige verglacée (ou plus probablement) de fortes pluies, c’est une bonne idée d’adopter un style de conduite plus doux dans n’importe quelle voiture et de ralentir. Le freinage régénératif est utile à tout moment de l’année ; il permet à l’électricité générée en laissant la voiture ralentir d’être réinjectée dans la batterie. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, la voiture régénère de la puissance : elle utilise le moteur électrique à l’arrière pour freiner, convertissant l’énergie cinétique en énergie électrique, qui est ensuite stockée dans la batterie.
- Comme pour une voiture essence ou diesel, la suppression de tout poids ou traînée inutile la fera aller plus loin. Alors, enlevez les barres de toit après les vacances et videz le coffre (sauf le câble de chargement bien sûr).
- De même, gardez vos pneus gonflés à la bonne pression. Si vous avez monté des pneus hiver, passez dès que possible aux pneus été pour augmenter l’autonomie.
De plus, la vitesse à laquelle la batterie peut se charger ralentit s’il fait froid. La société de recharge Mer suggère que si vous ne parvenez pas à préchauffer les batteries de votre véhicule électrique avant un voyage, vous attendez aussi longtemps que votre véhicule le permet avant de recharger. De cette façon, la batterie a au moins le temps de devenir tiède, ce qui rend la charge à la fois meilleure pour la batterie et plus rapide.
Ai-je besoin d’une pompe à chaleur ?
Une pompe à chaleur renforce le chauffage électrique d’un véhicule électrique et peut aider à préserver l’autonomie. Il utilise la chaleur générée par les composants électriques de la voiture pour vaporiser le réfrigérant de la forme liquide à la forme gazeuse. Le gaz à haute pression est évacué du compresseur et forcé dans un condenseur pour être reconverti en liquide. Ce processus génère de l’énergie thermique supplémentaire qui est récupérée par la pompe à chaleur et utilisée pour réchauffer l’habitacle. Certains véhicules électriques recyclent la chaleur résiduelle supplémentaire provenant des modules électriques de puissance (PE) (tels que les moteurs d’entraînement, les chargeurs embarqués et les onduleurs), ainsi que de la batterie et du chargeur lent.
Il faut un peu de recherche pour le savoir, mais certains véhicules électriques sont équipés de pompes à chaleur de série, comme tous les modèles Vauxhall Corsa Electric (à partir de 35 125 £) et la voiture sœur, la Peugeot e-208, tout comme la Hyundai Kona Electric (à partir de 35 125 £) 32 450) et Kia Soul EV (différentes marques, même matériel). Certaines marques chinoises incluent les pompes à chaleur en standard, par exemple BYD, qui devrait être lancée au Royaume-Uni plus tard cette année avec le prix de départ de son modèle Dolphin de 25 490 £.
Certaines voitures plus chères – qui ont des batteries plus grosses – le laissent sur la liste des options pour les niveaux de finition supérieurs. Une pompe à chaleur pour une Volkswagen ID.3 (à partir de 37 115 £) coûte 970 £ et une pompe pour une Hyundai Ioniq 5 dans ses deux niveaux de finition les plus bas (à partir de 43 445 £) coûte 995 £. Cependant, un rapide coup d’œil aux discussions sur Internet des propriétaires de véhicules électriques au Royaume-Uni montre que certains ne dépenseraient plus d’argent pour une pompe à chaleur, même si elle était efficace.
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